王傳福曾揚言分分鐘造TSLA，那么國產電動汽車跟TSLA之間。如今北汽和比亞迪都在續航里程上突破了400公里，那么從電池和動力系統來看，國產電動汽車距離TSLA真的就只差一點了嗎？

比亞迪和北汽都已經在續航里程上突破400公里大關，似乎真的在距離TSLA不是很遠了。那么拋開自動駕駛、內飾和多媒體系統，只談電池和動力系統的話，國產電動汽車真的可以分分鐘超越TSLA嗎？

百公里能耗

買汽油車幾乎每個人都會去比較油耗，但有關電動汽車，大部分廠商似乎連能耗數據都沒有公布，都只公布了滿電續航里程。難道電動汽車真的都差不多嗎？

就拿比亞迪e6來說，電池容量為82kwh，續航里程400公里，平均能耗為20.5wh/100km；北汽EU400的平均能耗為18.1kwh/100km；而TSLAmodels75的百公里耗電量為156wh/100km?？紤]到TSLA在尺寸、空間、動力上都有絕對的優勢，而且還強了不是一點半點。

電池密度比

有關電動汽車來說，電池龐大的重量是個不小的問題，電池越重，就對加速、操控和能耗帶來的負面影響就越大。所以車企都在盡力提升電池密度比，希望在滿足續航要求的前提下，電池盡可能的輕。

目前TSLA的電池密度達到了200wh/kg，而比亞迪只有110wh/kg左右，北汽也只有130wh/kg。電池的具體重量數值很少有車企公布，但從比亞迪e6比TSLAModelS75還重200公斤就不難看出電池重量上的巨大差異。

充電速度

很多人以為充電速度是由充電樁決定的，但實際上并不是，充電樁功率高了，電池跟不上的話，照樣會被BSM（電池管理系統）強制降低電流。所以大部分電動汽車充電速度的瓶頸是在于電池。

就拿最快充電方式來比，TSLAmodels在超級充電站充滿電要80分鐘，而比亞迪e6使用快充要90分鐘，而北汽EU400則沒有快充，只能用慢充充9-10小時。只看充電時間，e6跟TSLA差距不大，但是假如是算里程/充電時間比的話，那差距還是有超過30%。

總結：

沒錯，續航里程是電動汽車一項重要指標，但是不代表電動汽車的所有。國產電動汽車在續航里程上接近行業標桿，但是不代表技術上也接近行業標桿。希望國產電動汽車能在提升續航里程的同時，更多是通過技術來提升，能兼顧更多的操控性、能耗和充電速度等實際使用體驗。單純通過加電池來獲得更多的補貼，很難不跟騙補貼聯系到一起。