近日有外媒報道，東芝新一代超充能離子電池"SCiB"正式公布。該款鋰電池電芯的容量為50A·h，充電速度極快，充電只需六分鐘即可充滿。其陽極材料采用了鈦鈮氧化物，東芝聲稱該電池電芯儲能容量是當前普通鋰電池的兩倍。

據(jù)東芝有關(guān)人士透露，在對SCiB電池的有關(guān)測試中，當充電至六分鐘以后，相較于常規(guī)的鋰電池，其供應(yīng)的32kWh型電動汽車車載電池可使電動汽車的續(xù)航里程數(shù)翻三倍。

當然，充電時間只是評價一款電池性能的眾多因素之一，因而東芝還繼續(xù)補充稱該款SCiB電池原型機在充放電達到5000次以后，其電池電量保有率仍能達到90%。這即是說，如若每天充電一次，將能使用近14年。而即便是在－10℃這樣的低溫條件下，其充電時間也至多只要10分鐘。

破局新能源，電池技術(shù)仍是核心

早在在今年二月的時候，本田和東芝的汽車配件公司HitachiAutomotiveSystem就曾共同宣布將成立合資公司并研發(fā)銷售電動汽車，以便在新能源車市場上取得更大領(lǐng)先優(yōu)勢。

而其實更早的布局可能要追溯到2011年，那時東芝公司就開始憑借其在當時技術(shù)領(lǐng)先的SCiBTM可充電電池同本田尋求合作，并為其電動汽車本田飛度EV（FitEV）供應(yīng)動力。

顯然，倘若今后這種技術(shù)能得到進一步發(fā)展，同時在匹配至汽車動力系統(tǒng)時能逐步降低該電池的生產(chǎn)成本并通過相關(guān)測試，那么必然將會有更多的潛在客戶青睞這種只要用6分鐘來充電的電動汽車，而東芝也將以此打開電池應(yīng)用的良好局面，進而在行業(yè)競爭中拔得頭籌。

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的帶動用途，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭也已經(jīng)進入白熱化階段，并形成了以CATL、比亞迪、國軒高科、深圳比克、天津力神等公司為代表的"諸侯會戰(zhàn)"局面。

捆綁電池供應(yīng)商，整車公司更加有危機感

在國內(nèi)，"雙積分"政策以及相關(guān)補貼政策已對全產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)連鎖效應(yīng)，政策的技術(shù)指標在電池成本、電池材料、能量密度、電池回收等方面也提出了硬性要求；在國外，法國和英國均表示從2040年開始禁售汽柴油車，各大車企也都在積極在擴容電動汽車產(chǎn)品線，對電池的產(chǎn)量需求將獲得"井噴式"的大幅度提升。

在多重因素共同影響下，整個電池行業(yè)的價格競爭將日趨激烈，并且和車企的聯(lián)系也將更加緊密。

汽車頭條APP了解到，除了東芝和本田"藍田種玉"以外，眾多電池生產(chǎn)商都計劃和車企共謀未來，如松下電子和TSLA合作，在2014年雙方合資開工建設(shè)電池廠Gigafactory，并在今年開始量產(chǎn)，力圖在盡可能降低成本的前提下加快電動汽車電池的生產(chǎn)速度。

國內(nèi)方面，比亞迪自身既生產(chǎn)電池，也生產(chǎn)新能源汽車；國軒高科目前也是北汽新能源的股東方之一；今年五月，上汽也宣布和CATL（CATL）合資建立兩家公司，分別進行鋰電池開發(fā)和動力鋰電池模塊、系統(tǒng)的開發(fā)；同時CATL早前就已經(jīng)和大眾和寶馬簽署了小范圍的電動汽車電池供應(yīng)協(xié)議，同時還成為部分歐洲車企電池的重要供應(yīng)商，這也或?qū)⒊蔀槠湓谌螂妱悠囯姵厣a(chǎn)領(lǐng)域進一步擴張的跳板。

暗戰(zhàn)，解決供銷是長遠的謀略

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪在市場占有率方面被CATL反超（比亞迪市場占有率17.65％，CATL市場占有率則達到了25.79％），CATL也自此成為國內(nèi)第一大動力鋰電池廠商。CATL方面也向媒體透露，其在現(xiàn)階段的電池能量密度已經(jīng)達到270Wh/kg，超過了包括比亞迪和天津力神在內(nèi)我國其他電池生產(chǎn)商。

分析這些數(shù)據(jù)的背后，決定這場新能源汽車的"大后方"——電池生產(chǎn)商"暗戰(zhàn)"現(xiàn)階段局面的重要原因，其實就是在供銷鏈條方面的布局。

長久以來，比亞迪生產(chǎn)的電池大抵只供應(yīng)給比亞迪本身所生產(chǎn)的新能源汽車，一般情況下并不外供，這也就在某種程度上成為了比亞迪電池被CATL反超的原因之一。而為解決這一問題，比亞迪副總經(jīng)理李云飛表示，過去幾年比亞迪電池一直供不應(yīng)求，而目前其電池產(chǎn)量上升速度也逐漸超過了自身新能源汽車的上升，因此比亞迪正在考慮將電池逐步開放給市場。

八月三十日國軒高科股份有限公司（簡稱"國軒高科"）公布通告表示，將和我國冶金科工集團有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司，生產(chǎn)三元鋰電池。合資公司注冊資本93,684萬元，重要從事于鋰電池三元正極材料前驅(qū)體項目。

和國軒高科成立合資公司生產(chǎn)三元鋰電池著反映了比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)被拆分并獨立經(jīng)營，這一決定已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部開始實行。比亞迪董事長王傳福也曾在今年的股東大會上首度承認，已經(jīng)在電池外銷方面，和幾個乘用車大品牌展開洽談，有關(guān)項目現(xiàn)已進入實質(zhì)階段。

由此看出，為打贏這場"翻身仗"，比亞迪已經(jīng)著手補上外銷這塊"短板"。

而在成本和原材料供應(yīng)方面，比亞迪自身的業(yè)務(wù)已經(jīng)形成了完整的一體化路線，包含了上游礦石、電池原料、PACK、電芯直到下游整車的全部產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈的意義，除了會在效率以及成本上有一定優(yōu)勢以外，至少也還提前在原材料方面占得了先機。

隨著眾多車企大力推廣電動汽車，新一輪的電池原材料爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，假如只解決了銷路方面的問題而不注意生產(chǎn)原材料這個源頭，那么結(jié)果自然不言而喻。

為了確保原材料的供應(yīng)，很多車企和電池生產(chǎn)商也都做了"提早打算"。

今年九月，長城汽車和澳大利亞礦商——皮爾巴拉礦業(yè)有限公司（PilbaraMinerals）簽訂協(xié)議，確保未來5年內(nèi)的鋰礦供貨；國軒高科目前也已經(jīng)實現(xiàn)了上游磷酸鐵鋰正極材料全部自供，并投資了三元正極材料，未來也將全部自供。

而現(xiàn)在東芝此次公布的新一代超充能離子電池"SCiB"，除了在技術(shù)方面占據(jù)了充電只需六分鐘的優(yōu)勢以外，其采用新的鈦鈮氧化物作為陽極材料的特性，也將在其他傳統(tǒng)電池原材料礦產(chǎn)資源逐漸缺乏以致競爭日趨激烈的局面中受益深遠。

總之，在這場空前盛大的新能源汽車競爭以及電池方面的"暗戰(zhàn)"之中，以優(yōu)勢技術(shù)促進革新實現(xiàn)變局，以日益緊密的結(jié)合謀求共同發(fā)展，以確保原材料供應(yīng)以及產(chǎn)品精準對應(yīng)市場實現(xiàn)長遠謀劃，這些都是所有電池生產(chǎn)商和車企應(yīng)共同掌握的升級之道。