六月十九日，上汽集團和CATL在江蘇常州溧陽舉辦產業(yè)化合作項目奠基儀式，雙方投資超百億元在溧陽建設動力鋰電池和動力鋰電池系統(tǒng)生產基地。其中，動力鋰電池項目一期計劃于2018年底投產，動力鋰電池系統(tǒng)項目一期計劃于2018年六月投產。

由上汽集團和CATL不久前共同出資成立的時代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司將分別負責該生產基地的動力鋰電池的開發(fā)、生產和銷售及售后服務，以及動力鋰電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產及銷售。

合資建廠基于優(yōu)勢互補

在國內，上汽集團是我國最大的汽車集團，去年整車銷售量達648.9萬輛，營業(yè)收入為7564.16億元，繼續(xù)在國內市場保持著領先優(yōu)勢。近年來，上汽集團為了進一步推動自身創(chuàng)新轉型發(fā)展，并更好適應未來汽車產業(yè)的變革，提出了"電動化"、"網(wǎng)聯(lián)化"、"智能化"和"共享化"的"新四化"發(fā)展戰(zhàn)略。

在"電動化"方面，上汽集團主推新能源汽車，目前已成為國內唯一一家在插電強混、純電動、燃料動力鋰電池三條動力鋰電池技術路線上都實現(xiàn)布局的車企，并且在新能源車型方面也已實現(xiàn)A級、A+級、B級和SUV全覆蓋。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，上汽新能源汽車全年銷量超過2.5萬輛，同比上升85%。今年上半年，隨著隨著榮威ERX5純電動SUV等新車型的陸續(xù)推出，上汽新能源汽車的銷量一直保持著穩(wěn)定上升。

上汽集團已在三條動力鋰電池技術路線上實現(xiàn)布局，并且新能源車型已成為上汽集團銷售上升的穩(wěn)定來源之一，而動力鋰電池作為新能源汽車最重要的零部件，掌控其核心產業(yè)鏈資源對車企而言無疑是戰(zhàn)略性的一步。

此次上汽集團為何選擇和CATL合資興建電池廠?"因為CATL是目前國內最大的具備國際競爭力的動力鋰電池制造商，其動力鋰電池產品已實現(xiàn)為上汽榮威e950和ERX5等車型配套。"上汽集團相關負責人介紹，成立合資公司是基于雙方現(xiàn)有技術決定的，可以整合兩家公司在電池管理系統(tǒng)和電芯方面的技術研發(fā)實力，設計出更加適合新能源汽車的動力鋰電池產品，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

上汽集團認為，通過此番和CATL的合作，上汽在新能源領域的產業(yè)結構將更加完整，可以有效解決產量儲備和動力鋰電池成本問題，并通過互補創(chuàng)新為公司整體升級，調整產品結構開拓了更為廣闊的市場，為公司保持持續(xù)發(fā)展能力供應堅實基礎。

據(jù)悉，未來合資公司將成為上汽集團內所有下屬新能源汽車公司的供應商，包括上汽自主品牌以及上汽合資公司在內，都可以向合資公司采購動力鋰電池產品。"當然，也不排除向其他新能源汽車生產廠商開放的可能性。"

上汽集團黨委書記、董事長陳虹

全球車企紛紛興建動力鋰電池廠

上汽選擇和CATL合資建設新能源汽車動力鋰電池廠，無獨有偶，近年來，隨著TSLA宣布興建超級電池廠后，其他全球車企均紛紛開始在動力鋰電池廠方面進行布局。

例如，戴姆勒、大眾、通用、寶馬、北汽、力帆、華泰、吉利等都已開始自建或合資建設電池廠，其中戴姆勒更是斥資5億歐元興建了目前為止歐洲最大的鋰電池生產基地。

為何全球車企紛紛從外購電池轉向建設電池廠?有業(yè)內人士分析，由于動力鋰電池屬于核心零部件，是新能源汽車產業(yè)鏈上最關鍵一款，也是戰(zhàn)略性資源。"不管是自建還是合資建設電池廠，對整車公司來說都是希望自主掌握核心資源，特別在市場競爭更加激烈的情況下，假如只從供應商中采購電池，整車廠會變得相對被動。"上汽集團相關負責人指出，同時，合資建設電池廠也能讓新能源汽車的動力鋰電池新技術更快被應用到上汽集團旗下產品當中。

除了能夠掌控新能源戰(zhàn)略性資源之外，成本也是重要原因之一。相關資料顯示，作為新能源汽車的核心零部件，動力鋰電池目前占整車成本的40%以上，而整車公司自建或合資建設電池廠無疑會大大降低產品的成本，增強其在市場上的競爭力。例如，有機構預測，當TSLA超級電池廠投產后，其造車成本將降低約25-30%。

據(jù)了解，上汽寧德項目預計將在2020年形成36GWH的動力鋰電池生產量力，將可和TSLA超級電池廠規(guī)模比肩。上汽集團也表示，隨著越來越多型號的新能源汽車投入規(guī)模化量產，銷量也將進一步提高，通過新能源產品矩陣的鋪設，對動力鋰電池需求的加大，通過合資建設動力鋰電池廠既能增強整車公司的成本管控能力，又可為新能源汽車成本帶來進一步的下降空間。"未來，消費者買新能源汽車也會變得更加便宜。"