2017年一月十二日，中汽協(xié)在信息公布會(huì)上公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別上升51.7%和53%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別上升63.9%和65.1%。新能源汽車的發(fā)展是拉動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)成為國(guó)家大力支持的重要產(chǎn)業(yè)之一。

2016年以來，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈開始進(jìn)入一個(gè)發(fā)展的"快時(shí)代"：新能源汽車的發(fā)展在加快，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量的上升速度在加快，政策密集的鼓點(diǎn)也在加快。我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)風(fēng)起云涌，經(jīng)歷了2015年的"瘋狂擴(kuò)張"，2016年的"糾結(jié)發(fā)展"，現(xiàn)在已經(jīng)開啟2017年的"加速洗牌"模式。

政策密集出臺(tái)的背后

在2017年一月14-十五日舉辦的"我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2017)"上，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)原副主任解振華在演講中著重介紹了事關(guān)人類生存環(huán)境變化的《巴黎協(xié)定》。我國(guó)是全球最大的碳排放國(guó)和最大的能源生產(chǎn)消費(fèi)國(guó)，工業(yè)化、城市化進(jìn)程還在繼續(xù)，我國(guó)社會(huì)科學(xué)院工經(jīng)所公布的《我國(guó)工業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，到2020年我國(guó)基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，要兌現(xiàn)有關(guān)《巴黎協(xié)定》的承諾，壓力可想而知。

此外，我國(guó)電池公司產(chǎn)量散亂，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，電池公司的內(nèi)生競(jìng)爭(zhēng)力亟需提高。電池行業(yè)在發(fā)展過程中，要國(guó)家政策加以引導(dǎo)和規(guī)范。在行業(yè)政策密集出臺(tái)和日益嚴(yán)格的背后，是國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)和能源戰(zhàn)略的考量。

"狼"要來了

2016年十二月三十日出臺(tái)的新能源汽車新的補(bǔ)貼政策，其調(diào)整幅度之大也是相當(dāng)驚人。然而，補(bǔ)貼退坡只是政策調(diào)整中大家關(guān)注度比較高的一個(gè)方面。"實(shí)際上它對(duì)產(chǎn)品的性能、對(duì)整個(gè)產(chǎn)品的監(jiān)管，尤其是對(duì)這個(gè)產(chǎn)品交付運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管更加嚴(yán)格了。"國(guó)軒高科總裁方建華說。

新版動(dòng)力鋰電池規(guī)范條件征求意見稿對(duì)電池的技術(shù)、產(chǎn)量等方面提出了嚴(yán)格要求，引起電池公司的擔(dān)憂。我國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成表示，規(guī)范條件對(duì)電池行業(yè)發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義，優(yōu)勢(shì)電池公司初步顯現(xiàn)，磷酸鐵鋰和三元電池仍是近期應(yīng)用的主流。他還表示，通過補(bǔ)貼政策的大幅調(diào)整，在綜合政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源車型將更加豐富，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，車企、電池公司要重視細(xì)分市場(chǎng)。

為何要嚴(yán)格要求新能源汽車和電池公司?因?yàn)?狼"要來了。我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰2017年一月十四日在百人會(huì)論壇上說："可以預(yù)計(jì)，政府補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)之日。"電池我國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)只是一場(chǎng)序幕，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)來臨之時(shí)才是真正的考驗(yàn)，到那時(shí)，"狼"真的要來了，未雨綢繆，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入場(chǎng)之前，練好"肌肉"才是最明智的選擇。

政策出臺(tái)加速電池行業(yè)洗牌

2017年一月十四日，國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩在"我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2017)"上表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩，國(guó)家提高準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)。根據(jù)重要電池生產(chǎn)公司產(chǎn)量投放規(guī)劃，預(yù)計(jì)2017年三元的產(chǎn)量達(dá)到28.8GWh(自主廠三元產(chǎn)量20Gwh，實(shí)際產(chǎn)量有可能小于20GWh)，鑒于政策波動(dòng)或?qū)е虏糠蛛娦緩S商投產(chǎn)減速，實(shí)際電池產(chǎn)量有可能小于預(yù)測(cè)值。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2017年、2018年三元需求分別為12GWh和21GWh。

一位業(yè)內(nèi)人士向電池我國(guó)網(wǎng)表示，結(jié)構(gòu)性過剩在2016年就已經(jīng)顯現(xiàn)，2017年會(huì)繼續(xù)加深，而高端產(chǎn)量卻仍然不足。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)曾做過統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)一線電芯廠CATL、比亞迪的有效電池產(chǎn)量3.5GWh，一線合資電芯有效產(chǎn)量4GWh，相有關(guān)9-12GWh的需求，一線電池廠的產(chǎn)量明顯不足。

電池我國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，產(chǎn)量的結(jié)構(gòu)性過剩是一個(gè)嚴(yán)重問題，電池生產(chǎn)公司對(duì)國(guó)家政策理解不準(zhǔn)、大勢(shì)方向觀察不明，會(huì)造成重復(fù)性低端化生產(chǎn)，從而導(dǎo)致"高端產(chǎn)量跟不上，低端產(chǎn)量無處用"的問題，資源被嚴(yán)重浪費(fèi)。市場(chǎng)的自行調(diào)節(jié)具有滯后性、盲目性等弊端，國(guó)家的政策這只"有形的手"正好彌補(bǔ)市場(chǎng)調(diào)節(jié)之不足。從國(guó)家的政策動(dòng)向來看，國(guó)家對(duì)電池行業(yè)的調(diào)整就是要鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，扶優(yōu)扶強(qiáng)，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，技術(shù)落后、產(chǎn)量低下的電池生產(chǎn)公司生存會(huì)更加艱難，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大潮正席卷而來。

政策"指揮棒"的"功"和"罪"

國(guó)家政策的規(guī)范和引導(dǎo)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)來說不可或缺。然而，政策的"指揮棒"無法同時(shí)指向多條道路，有扶持，也必有冷落。比如新的補(bǔ)貼政策在技術(shù)方面對(duì)電池能量密度的要求對(duì)磷酸鐵鋰電池就不太有利。那么，隨著政策的增多和細(xì)化，電池技術(shù)路線的發(fā)展是否會(huì)受到政策干擾?這是一個(gè)值得思考的問題。

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，電池的各種技術(shù)路線仍在探索之中，哪種技術(shù)更好尚無定論。非快充類客車電池系統(tǒng)能量密度在115Wh/kg以上，補(bǔ)貼系數(shù)就是1.2，大電池、軟包鋰電池更容易實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，公司會(huì)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)三元電池，其他電池技術(shù)路線的探索就可能被扼殺掉。假如沒有大電池的生產(chǎn)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或不具備這種能力，公司就盲目追求高補(bǔ)貼系數(shù)，改變技術(shù)路線，這無疑會(huì)新增產(chǎn)品的安全風(fēng)險(xiǎn)，其產(chǎn)品品質(zhì)也無法保證。

凡事必有兩面性，矛盾無時(shí)不有，無處不在。我們不能期待完美的政策，完美的政策也并不存在，只有在電池行業(yè)發(fā)展過程中，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，然后解決問題，電池行業(yè)才能健康發(fā)展。

政策"組合拳"能否重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈?

電池產(chǎn)業(yè)及其上下游行業(yè)中的每個(gè)公司都不是孤立的個(gè)體，它們存在著密切的聯(lián)系：電池生產(chǎn)公司不能閉門造車，要考慮下游新能源車企的實(shí)際需求;電池污染問題的解決不能單靠電池生產(chǎn)公司，整車銷售公司也要建立回收渠道;在電池設(shè)計(jì)之初，要考慮其拆卸的方便程度等，這就是所謂的"生態(tài)圈"。

近年來，電池上游碳酸鋰、六氟磷酸鋰、電解液等原材料輪番漲價(jià)，除了電池生產(chǎn)公司的正常需求拉動(dòng)之外，另一個(gè)重要的原因就是投機(jī)炒作，用業(yè)內(nèi)人士的話說就是"資本綁架了實(shí)業(yè)，投機(jī)代替了投資"。上游材料瘋長(zhǎng)，電池生產(chǎn)公司的成本就上升，電池產(chǎn)品的價(jià)格也很難降低。

相比傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車在路上行駛所耗電量成本要低得多，而上游動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司在研發(fā)上耗費(fèi)了大量的人力物力，整車公司、電池公司在產(chǎn)業(yè)鏈條上的利益分配是否要重新劃分......這就要國(guó)家通過政策建立一個(gè)規(guī)范的、健康的實(shí)業(yè)環(huán)境，讓電池產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同、良性發(fā)展，要從動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品全壽命周期的角度來考慮問題，要重新思考之前電池產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的利益分配，重構(gòu)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

目前，國(guó)家在電池和新能源汽車行業(yè)頒布了一系列嚴(yán)格政策，包括宏觀政策、財(cái)稅政策、技術(shù)研發(fā)政策、管理體系政策等，這些政策正加速電池行業(yè)的洗牌。在2020年補(bǔ)貼退出和"狼群"大舉進(jìn)入之前，這些政策能否重構(gòu)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，增強(qiáng)公司的內(nèi)生競(jìng)爭(zhēng)力，我們拭目以待。