剛剛過去的“兩會”上，中國汽車動力電池領域?qū)＜摇⑷舜蟠礴姲l(fā)平因為直言抨擊特斯拉存在嚴重安全隱患，以及其超重電池存在極大的環(huán)境威脅的犀利言論，成為站在了風口浪尖上的熱門人物，并得到了不少業(yè)界人士的響應，吉利董事長李書福也坦言特斯拉的未來“看不懂”。

在鐘發(fā)平看來，純電動車遠未到產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模市場推廣成熟地步，累計銷售不到3萬輛的特斯拉卻在過去5個月出現(xiàn)4次起火的概率非常可怕，而目前中國供純電動車充電的電力能源主要還是依靠燃煤火電發(fā)電，這依舊會造成排放前移式的污染。

“從全產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，純電動車既不節(jié)能也不環(huán)保，3-4年使用壽命到期后，重達800公斤以上的鋰電池回收處理問題將給環(huán)境保護造成巨大的威脅”，鐘發(fā)平表示，“政府應對節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策予以系統(tǒng)反思。”

作為實業(yè)界和科技界的三屆全國人大代表，鐘發(fā)平對我國節(jié)能與新能源汽車行業(yè)發(fā)展狀況憂心如焚，特別是對中國“土豪金”對特斯拉的盲從和政府對特斯拉嚴重安全隱患“慢半拍”似的市場監(jiān)管表達了前所未有的關注。

鐘發(fā)平說，甚至現(xiàn)在有一部分“特斯拉粉絲”極力呼吁給予特斯拉購車補貼，更是不顧國情的匪夷所思。我們可以試算一筆賬，特斯拉進來，中央財政最高補6萬，有的地方財政最高再補6萬，加上北京等一線大城市不搖號的隱性補貼，最高補貼可能超過20萬。倘若以特斯拉在中國銷售10萬輛計算，光補貼這一塊，它就要活生生拿走200個億!還有，如果在特斯拉進入中國市場時不采取任何環(huán)保行動，妥善處理好純電動車使用到期后的巨量鋰電池的話，這將對我國生態(tài)環(huán)境造成災難性的影響和付出巨大的代價，我國政府有關部門應對特斯拉進入中國市場進行深度考量!

在營銷專家看來，特斯拉在技術不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈不配套情況下，以富人的奢侈品作為切入點，通過“病毒式”粉絲營銷，讓自己的產(chǎn)品或品牌像病毒一樣迅速蔓延。它在中國市場預售的消息一拋出，據(jù)說國內(nèi)就有個土豪，一下子就訂了30輛!這種存在重大安全隱患的產(chǎn)品，有中國人接盤;它虛高的股價，有中國人接盤。

鐘發(fā)平認為，怎樣在不違背WTO規(guī)則和在國家法律法規(guī)允許的框架內(nèi)將“特斯拉危害”拒之國門之外，是對我國有關部門執(zhí)政智慧的考驗。國家緊缺的財政補貼資金本應用于改善基本國計民生的重大項目和扶助普通老百姓以及弱勢群體的生活必需品消費上來，如果補貼特斯拉，難道不是用中國多數(shù)相對不富裕的納稅人血汗錢來支持極少數(shù)“土豪金”購買享受國外高端奢侈品特斯拉嗎?不是用中國這個相對貧窮的國家財政來支持已經(jīng)非常發(fā)達和富裕的美國?窮人幫富人，窮國幫富國，天理難容。請問，我們的政府有關部門在倡導一種什么樣的國計民生觀?在提倡一種什么樣的核心社會價值觀?在引導一種什么樣的國民消費觀?我們的政府該怎樣體現(xiàn)自身的責任和擔當?

鐘發(fā)平最后強調(diào)：中國納稅人的錢，堅決不能補貼給一個存在重大安全隱患，且有這沉重環(huán)保負擔的外國汽車產(chǎn)品，更不能用于補貼少數(shù)富人購買國外的特斯拉奢侈消費品，政府有關部門應對我們節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策進行系統(tǒng)反思，在法律法規(guī)框架內(nèi)設法將“特斯拉危害”防患于未然!試問，世界上有哪一個國家的政府，敢用納稅人的錢，去補貼富人消費一個國外品牌奢侈品?