也許，未來5年，在我國動力鋰電池市場，出現的不僅是行業洗牌，更是一場血的洗禮。"不是我給新能源汽車行業潑冷水，現在電池公司都弄這么大的產量規劃，不是為了要補貼還能是什么？"近日，某動力鋰電池公司人士向記者表達了如上觀點。

記者在采訪過程中發現，幾乎所有動力鋰電池公司都對未來幾年自身動力鋰電池規劃產量的逐漸釋放充滿信心。這種信心一方面基于動力鋰電池技術的積累，另一方面則是國家對新能源汽車、儲能領域的大力支持，以及出口市場的期待。

但是，從目前公司的規劃產量和市場實際需求來看，動力鋰電池產量將由2015年的嚴重不足向未來幾年的產量過剩翻轉。

■產量過剩不僅一點點

2015年下半年，動力鋰電池重要原材料碳酸鋰價格不斷攀向高峰，這是上游供給端供貨緊張和下游需求端放量上升的直接反映。

江西福斯特集團總經理蔡棟曾公開表示，2014年我國動力鋰電池需求量僅為3GWh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動力鋰電池需求將上升至37GWh左右。當然，這是蔡棟的保守估計。據不完全統計，2016年各大動力鋰電池相關公司累計規劃產量已經超過40GWh，隨著產量的不斷釋放，動力鋰電池的產量供求關系可能發生逆轉，甚至引發行業洗牌。

我國北方車輛研究所國家863動力鋰電池測試中心主任、研究員王子冬向記者供應了一組數據：2015年新能源汽車產量達37.90萬輛，粗略計算實際使用動力鋰電池達到了16GWh~17GWh，而2016年動力鋰電池需求量將超過26GWh，但市場實際可供應動力鋰電池量遠大于這個數值。2016年，動力鋰電池供需關系在短暫平衡之后將迅速轉變為過剩。但作為動力鋰電池的投資者和生產者，不少動力鋰電池公司有關消化產量充滿信心。中航鋰電（江蘇）有限公司總經理楊曉偉認為，國家大力支持新能源汽車發展的政策是堅定不移的，2020年累計產銷500萬輛新能源汽車的目標可以實現，加上儲能市場的國內、國際需求，動力鋰電池公司是可以消化大部分規劃產量的。同時，隨著市場競爭的加劇，以電池制造技術、安全性能、成本為優勢的公司將會勝出。

■集中度低大肆規劃產量

統計數據顯示，2015年，有20余家整車、動力鋰電池以及其他相關公司計劃或已經投產動力鋰電池以及上游原材料領域，少則十億元，多則上百億元。如此大膽的投入，不僅因為新能源汽車巨大的市場潛力，還有國家政策補貼和地方政府"政績需求"的推動。

可以確認的是，在這股投資大潮中，每家公司都有迅速成長的機會。根據2015年我國新能源汽車（含純電動和插電式混合動力汽車）的統計數據，比亞迪動力鋰電池裝機量6.48萬輛，位居第一，市場占有率為17.32%；分列第二、第三位的是力神電池和波士頓電池，市場占有率分別為9.95%、7.93%；其他公司依次遞減，但差距逐漸縮小。這也意味著，在動力鋰電池市場，并不存在真正意義上的一家獨大，大部分電池公司都可以選擇繼續擴張。

王子冬說："我國有電池公司兩三千家，但市場真正要的是‘大電池’，不是每家公司都具備做‘大電池’的實力。"在他看來，很多電池公司在市場上升期間，借助資本力量，一哄而上，投資擴產，這并不利于公司可持續發展，還會造成市場同質化競爭、研發力量不集中、電池技術提升速度減緩。假如不能取得技術上的創新和突破，我國動力鋰電池產業就真的只是巨量產量、過剩產量，而非具有競爭優勢的產量。

在國家高額補貼和地方政府"政績訴求"的推動下，新能源汽車市場經歷了兩年多的快速上升，不僅是新能源乘用車，新能源公交車、商用車也取得了不錯的成績。因此，動力鋰電池公司也敢于向地方政府要稅收優惠、要銀行貸款、撥地建廠，可是投產量還需慢慢實現。我們不禁要問，"盤子"擺好了，"菜"何時能上齊？

當然，動力鋰電池行業并不是無序發展。2015年十一月，工業和信息化部公布《鋰電池行業規范通告管理暫行辦法（征求意見稿）》，以推進實行《鋰電池行業規范條件》，設立鋰電池行業準入條件。"隨著市場競爭持續加劇，優勝劣汰一定會出現，一些品牌將遭淘汰。"王子冬說。

■電池公司和車企合作應加強

"動力鋰電池水平提高應該把重點放在集成技術領域，也就是說應該加強動力鋰電池公司和整車公司的戰略合作關系，以動力鋰電池公司技術研發為主、整車配套研發為輔，共同提升電池組的能量密度、安全穩定性和壽命。"王子冬表示。

目前，大部分整車公司和電池生產公司沒有形成戰略合作關系，甚至出現整車給電池公司回款不及時，致使電池公司利潤回收難，再投入能力不足、研發技術得不到積累和提升的問題。另外，動力鋰電池公司在沒有和整車公司良好合作的情況下，難以供應優質、專業的終端客戶服務。

王子冬認為，整車公司在和動力鋰電池公司形成戰略合作關系的同時，應該采用多家供應商機制，不能讓某一個電池生產公司獨大，尤其是在外資電池廠商大量涌入我國市場的情況下。另外，國家新能源補貼應該向電池公司轉移，給予動力鋰電池公司足夠的研發資金，強化動力鋰電池在新能源汽車產業中的核心實力。在整個動力鋰電池上下游產業鏈上，每家公司都應各司其職，做到術業有專攻，不宜過度向上下游領域擴張。