2014年，眾多豪華車(chē)公司開(kāi)始在我國(guó)市場(chǎng)大肆推廣混合動(dòng)力車(chē)型。有分析認(rèn)為，在政策環(huán)境、市場(chǎng)布局已見(jiàn)明朗的我國(guó)市場(chǎng)，混動(dòng)車(chē)型將成為豪華車(chē)市場(chǎng)下一個(gè)銷(xiāo)售爆發(fā)點(diǎn)。

雷克薩斯顯然走在這一技術(shù)路線的前沿，從搶先導(dǎo)入到幾乎全系供應(yīng)混動(dòng)車(chē)型，雷克薩斯的混合動(dòng)力技術(shù)和其優(yōu)雅外形相同，成為深入消費(fèi)者內(nèi)心的品牌要素。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)豪華車(chē)領(lǐng)域，80%的混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)自雷克薩斯。在雷克薩斯的規(guī)劃里，這一數(shù)據(jù)還將繼續(xù)提升，因?yàn)樵谖覈?guó)市場(chǎng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)同了混合動(dòng)力概念。

和后來(lái)者相比，雷克薩斯在混合動(dòng)力領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在為其帶來(lái)難以想象的競(jìng)爭(zhēng)力。在全球超過(guò)40萬(wàn)輛的保有量背后，雷克薩斯在產(chǎn)品品質(zhì)、維修保養(yǎng)、零部件配套以及環(huán)保理念方面都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

信心從何而來(lái)？

雷克薩斯混合動(dòng)力的燃油消耗比等效的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省30%~40%。以ES300h為例，把它和功率200馬力左右的中級(jí)豪華車(chē)比較，ES300h的平均油耗在6升/100公里以?xún)?nèi)，而同檔次普通動(dòng)力轎車(chē)的平均油耗在12升/100公里左右。

強(qiáng)大的電池技術(shù)也為雷克薩斯供應(yīng)了信心。美國(guó)能源部曾對(duì)雷克薩斯混合動(dòng)力鋰電池組進(jìn)行過(guò)高達(dá)28.8萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試，其容量和新電池相差無(wú)幾，而這種和整車(chē)有著同等壽命的電池系統(tǒng)無(wú)需額外的充電或維護(hù)。在我國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯還為混合動(dòng)力車(chē)型供應(yīng)6年/15萬(wàn)公里的免費(fèi)保修和免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。

領(lǐng)先于時(shí)代

領(lǐng)先于時(shí)代的先行者往往是孤獨(dú)的。2009年，歐洲汽車(chē)公司的第一代弱混動(dòng)豪華車(chē)型終于問(wèn)世，這時(shí)雷克薩斯全混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)上市5年了，并且產(chǎn)品已經(jīng)系列化，在華銷(xiāo)售的雷克薩斯全混動(dòng)車(chē)型已有RX450h、GS450h和LS600hL三個(gè)車(chē)型。

自2011年始，搭載雷克薩斯第二代全混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型相繼問(wèn)世。它們不僅在車(chē)輛油耗降低的基礎(chǔ)上提升了性能，混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊、系統(tǒng)重量更輕，生產(chǎn)規(guī)模化后制造成本也相應(yīng)降低。

數(shù)據(jù)顯示，2014年1~五月，雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型總銷(xiāo)量達(dá)8500輛，占據(jù)前五個(gè)月全部銷(xiāo)量的28%。2014年，雷克薩斯希望混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量可以占到雷克薩斯總銷(xiāo)量的30%。

可見(jiàn)，雷克薩斯正試圖通過(guò)全混動(dòng)科技走出一條屬于自己的豪華車(chē)發(fā)展之路，即節(jié)能環(huán)保的豪華。在未來(lái)的混動(dòng)市場(chǎng)中，雷克薩斯是否能成為撬動(dòng)世界的支點(diǎn)？讓我們拭目以待。