三月二十一日，馬航CEOAhmadJauhari在吉隆坡新聞公布會上承認，已經(jīng)失蹤17天的馬航MH370航班貨艙內(nèi)運送有鋰電池（Lithium-ionBatteries）。這是AhmadJauhari本人十七日否認MH370上有危險物品后的最新表態(tài)。

鋰電池廣泛運用于手機、照相機、筆記本電腦以及部分醫(yī)療電子設(shè)備上。但其易燃的特性對飛機的飛行安全構(gòu)成了挑戰(zhàn)，和鋰電池相關(guān)的事故在全球各地出現(xiàn)。

馬航方面強調(diào)，機上的鋰電池的運輸符合國際民航組織（ICAO）的規(guī)定，是可以運送的，未被歸類為危險品。但按照ICAO的規(guī)定，即使可以空運的鋰電池要被標記為"危險物品"。

隨著全球民航相關(guān)機構(gòu)對鋰電池"威力"的了解逐漸深入，鋰電池空運的規(guī)定正越發(fā)嚴格——ICAO去年開始正式實行新的鋰電池運輸規(guī)定，包括我國在內(nèi)的成員國提高了對空運鋰電池的限制，但不斷收緊的規(guī)定在貨運業(yè)和電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)引起爭論。

馬航承認貨艙有鋰電池

美國聯(lián)邦管理局（FAA）前安全主管BillieVincent，一直認為MH370失蹤很可能是機上出現(xiàn)火災(zāi)導(dǎo)致

馬航CEOAhmadJauhari是在三月二十一日承認了鋰電池的存在。AhmadJauhari稱，MH370航班上運送了"一些小型鋰電池，并非危險物品"，其包裝符合ICAO的規(guī)定，且馬航方面多次檢查了這些電池是否符合相關(guān)的安全運輸規(guī)定。

就在上述表態(tài)前4天，AhmadJauhari本人在被問到MH370貨艙內(nèi)是否有危險物品時給出了否定答案，且僅提到MH370上有"三至四噸的山竹（熱帶水果）"。

但根據(jù)這位CEO三月二十一日的說法，馬來西亞當局調(diào)查了MH370貨艙相關(guān)的記錄，但并不認為貨艙中的鋰電池有危險，且電池的包裝符合ICAO和國際運輸協(xié)會（IATA）的規(guī)定。

馬航CEO最新的表態(tài)再度引起了MH370上貨運鋰電池是否起火的猜測。美國聯(lián)邦管理局（FAA）前安全主管BillieVincent曾參和上世紀80年代大量安全事故的調(diào)查，他一直認為MH370失蹤很可能是機上出現(xiàn)火災(zāi)導(dǎo)致。

按照他的"理論"，始于貨艙的火情來勢兇猛，嚴重損壞了機上的通訊系統(tǒng)（以至于無法求救），此后火情導(dǎo)致的有毒氣體迅速蔓延至客艙和駕駛艙，致使大量機上人員昏迷。

在MH370殘骸和機上黑匣子被找到前，這一理論尚無法得到證實。但正如BillieVincent的描述，鋰電池起火后果往往嚴重——由于其熱穩(wěn)定性較差，容易受到高溫、過充電、擠壓、碰撞等的影響，鋰電池誕生以來一直具有易燃易爆的性質(zhì)。

根據(jù)美國FAA的一份報告統(tǒng)計，從1991年至今年二月二十三年間，有超過140起不安全事件和鋰電池有關(guān)。2010年UPS一趟從迪拜飛往德國科隆的貨運航班起飛后著火，試圖緊急降落后最終墜毀。事后阿聯(lián)酋民航局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機上有8100塊鋰電池。2006年UPS的另一載有大量鋰電池的航班也因著火而墜毀。

但由于鋰電池在電子設(shè)備上的廣泛運用，ICAO的運輸安全規(guī)定至今仍然允許鋰電池的貨運運送。運送的前提包括要供應(yīng)經(jīng)受高溫、碰撞實驗的UN38.3證書，且可托運的電池容量、重量和包裝均被嚴格限制。

21世紀經(jīng)濟報道記者查詢我國民航局的規(guī)定發(fā)現(xiàn)，被允許托運的鋰電池盡管有不同種類，但都要申報為"危險品"。

但未被申報的鋰電池在全國各地機場時有發(fā)現(xiàn)。2012年十一月二十四日，我國南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生貨物燃燒的不安全事件，后中航協(xié)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，貨艙中除了有未被申報的耐風火柴，同時還有未被申報危險品的鋰電池。后操作這兩批貨物的多家快遞公司上海分支被撤銷國內(nèi)貨代資格。

鋰電池上天更難

總部設(shè)在美國的可攜帶式充電電池協(xié)會（PRBA）一直試圖減緩對鋰電池越發(fā)嚴格的限制

隨著各國對鋰電池的了解和相關(guān)事故的分析相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗逐漸新增，鋰電池在運輸中的限制越來越嚴格。

我國民航系統(tǒng)對空運鋰電池的態(tài)度便是如此。2008年，民航局曾下發(fā)文件，對旅客隨身攜帶的鋰電池做出限制：超過25克必須托運。

而2011年下發(fā)的《有關(guān)加強旅客行李中鋰電池安全運輸?shù)耐ㄖ穭t全面禁止鋰電池托運：超過160Wh的鋰電池不得攜帶或托運；100Wh-160Wh的電池只能攜帶入客艙兩塊，不得托運；100Wh以下未限制數(shù)量但同樣只能攜帶入客艙，不得托運。

盡管上述規(guī)定是針對行李貨運中的鋰電池，但民航當局有關(guān)其的"戒備"可見一斑。

而在貨運運輸方面，ICAO在總結(jié)鋰電池相關(guān)不安全事件后，從去年開始加大了對鋰電池空運的限制。按照新規(guī)，飛機上只要運載鋰電池超過兩塊就要通報飛行員，貨物也需貼有危險物品標識，貨代和公司的雇員為新規(guī)定要專門相關(guān)培訓(xùn)。

這一新規(guī)定的標準已經(jīng)在我國得到了執(zhí)行，而鋰電池相關(guān)事故調(diào)查相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗豐富的美國主管部門甚至曾試圖推行更為嚴格的政策。

彭博社報道，有關(guān)越發(fā)嚴格的鋰電池空運限制，貨運業(yè)和蘋果、三星等電子設(shè)備廠商都曾表示過不滿，前者認為將影響其業(yè)務(wù)收入，而后者則擔心推高其產(chǎn)品運輸?shù)陌踩杀尽?/p>

一位要求匿名的上海貨運人士向21世紀經(jīng)濟報道介紹，筆電、智能手機等電子設(shè)備附加值高，收益也高，一直是貨運青睞的貨源。但因為對電池的安全要求越來越高，"很多貨代都不愿意做了"。

而在電子設(shè)備廠商一方，總部設(shè)在美國的可攜帶式充電電池協(xié)會（PRBA）一直試圖減緩對鋰電池越發(fā)嚴格的限制，該協(xié)會成員生產(chǎn)的鋰電池占到全球的70%。在MH370可能裝載了鋰電池一事被報道之后，PRBA三月十四日曾發(fā)出聲明告誡：在MH370失蹤的證據(jù)得到呈現(xiàn)前，急于就其失蹤原因下判斷都是不負責的。