在傳統(tǒng)能源日益枯竭和電力需求日益擴(kuò)大的當(dāng)今時(shí)代，電池作為儲(chǔ)能和輸電設(shè)備獲得越來(lái)越廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)。歸納起來(lái)，按所需容量的大小，可以將電池應(yīng)用分為三個(gè)市場(chǎng)。
    第一個(gè)市場(chǎng)是小型用電器具和移動(dòng)終端。在這一市場(chǎng)上，雖然也還部分地保存有一次電池以及鎳鎘和鎳氫電池，但現(xiàn)狀和總的趨勢(shì)則表明：鋰離子電池已經(jīng)并將繼續(xù)占領(lǐng)主導(dǎo)市場(chǎng)。對(duì)于小型鋰電池的基本要求，目前集中在兩個(gè)方面，一是高容量，為此，鋰電池的新材料技術(shù)總在尋找突破口，如索尼的最新技術(shù)是以錫合金作為負(fù)極，這種改性將鋰電池容量由石墨作負(fù)極時(shí)的 600Wh/L提高到了723Wh/L，未來(lái)的計(jì)劃是提高到800~1000Wh/L。二是快速充電，由于一些智能化終端設(shè)備耗電量大，以及人們戶外出行的時(shí)間增多，要求蓄電設(shè)施能夠更快充電成為喜愛時(shí)尚和旅行的人們以及商務(wù)人士的考慮因素。
    第二個(gè)市場(chǎng)是電動(dòng)汽車。通俗地來(lái)說(shuō)，對(duì)于電動(dòng)汽車電池的基本要求也是兩個(gè)——容量與輸出功率。三種不同類型的電動(dòng)汽車：純電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力車（HEV）和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）對(duì)這兩個(gè)性能追求的重要程度依次是：輸出功率要求HEV＞PHEV＞EV，容量要求恰恰相反，是HEV＜PHEV＜EV。當(dāng)然，這個(gè)前提是建立在比便攜鋰電池更長(zhǎng)的壽命和更高的安全性上。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的鋰電池技術(shù)與小型移動(dòng)終端設(shè)備的技術(shù)路線相同，爭(zhēng)執(zhí)點(diǎn)是在錳酸鋰和磷酸鐵鋰二者的選擇上，在這里，安全性相當(dāng)重要。混合動(dòng)力車在能源獲取上顯然是需要得到一種平衡，鋰離子電容器應(yīng)運(yùn)而生，它的輸出功率最大，雖然能量密度低于鋰離子電池，但卻比傳統(tǒng)的雙電層電容器高出許多，日本企業(yè)在鋰離子電容器方面走在產(chǎn)業(yè)化的前列，去年10月，F(xiàn)DK與旭化成共同組建了專業(yè)開發(fā)鋰離子電容器業(yè)務(wù)的合資公司“旭化成FDK能源設(shè)備”。進(jìn)入這一領(lǐng)域的其他公司還有ACT、新神戶電機(jī)、JM Energy等。
    第三個(gè)市場(chǎng)是大型儲(chǔ)能設(shè)施。這一領(lǐng)域?qū)﹄姵赜腥齻€(gè)要求：一是壽命長(zhǎng)，二是安全性能可靠，三是價(jià)格便宜。從價(jià)格方面來(lái)看，液流電池利用液體溶液的流動(dòng)來(lái)輸出電力更為便宜，放眼未來(lái)，這種儲(chǔ)能設(shè)施在電網(wǎng)和樓宇蓄電系統(tǒng)方面可發(fā)揮更大作用。