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動力鋰電池供應不足成"災難":政策熱難解現實焦慮

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年07月23日  

雖然政府一直在推出各種鼓勵政策,但新能源汽車的產銷和預期相比仍有較大差距。在上海生活的老徐和老伴都退休了,兩人住在上海中外環之間的一套別墅內。幾經考慮,他們決定購買一輛純電動汽車,但在了解了上海地區在售的新能源汽車后,老徐發現,購買一輛新能源汽車,他至少要等待一個月以上。


"新能源汽車的確供不應求。"五月十五日江淮汽車副總經理張金漢告訴21世紀經濟報道記者,雖然各個廠商都推出了新能源汽車,但其配套體系并不完善,特別是動力鋰電池,由于生產周期長,缺貨很多。


5年前,《節能和新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》曾明確提出,到2015年實現50萬輛新能源汽車推廣目標,但目前銷售數據和之相差甚遠。據中汽協公布的數據顯示:今年一季度,我國新能源汽車銷售2.66萬輛,雖同比上升近3倍,但和同期600萬輛的汽車產銷相比,占比不到0.5%。


"在技術層面上,電動汽車可以對傳統車形成挑戰,但是在市場份額上,說挑戰還為時過早。"威蒙積泰總裁兼首席執行官王曉麟在上海車展期間曾對記者說。


由于上海浦東對新能源汽車的地方補貼將于六月三十日到期。這意味著,六月一日以后,浦東將不再接受消費者的補貼申請,所以交貨期成為當前上海消費者選擇新能源汽車的首要條件。


關鍵零部件缺失影響產量


"除了北汽E150和江淮iev4,僅需一周提貨期,其他都要一個月左右。"五月十七日,在上海浦東新區一家名為高瞻新能源的電動汽車專賣店里,銷售人員徐小姐對記者說。


目前缺貨已經成為上海新能源汽車市場的關鍵詞。據記者了解,現在,熱銷的比亞迪插電式混動車秦嚴重缺貨,提貨期要在5個月以上;奇瑞eQ的提貨時間,要一個月左右;上汽榮威550plugin的交貨期要10-15周;江淮iev5的交貨期也要一個月左右。


新能源汽車實際銷量不如預期,業內大都將矛頭指向配套的充電設施不完善,但記者在實際調查中發現,核心零部件受制于人已成為制約新能源汽車發展的重要因素之一。


"幸福來得太快,我們沒有準備好。"上汽集團負責新能源汽車的相關人員半開玩笑地告訴記者。據記者了解,上汽新能源汽車供應不足的重要問題是電芯受限,雖然上汽一直在布局新能源汽車產業鏈,但受制于電芯等一些關鍵零部件供應,目前產量緊張。


比亞迪嚴重缺貨的原因也是因為核心零部件缺失,迫于安全問題無法生產。張金漢告訴記者:"實際上,目前汽車廠商普遍面對產量不足,重要問題是電動汽車配套產業鏈還不夠完善,特別是動力鋰電池供應這一塊。"


目前,新能源汽車每年以200%至300%的速度上升,而電池廠雖然有上百家,但符合乘用車標準的屈指可數。整車廠一般以采購或自產的方式解決電池問題。比如江淮采購力神、國軒;奇瑞從萬向采購;比亞迪和上汽自己生產電池。


"電池本身生產周期就長,上量新增產量有過程。"上述人士稱,由于電池廠更愿意將電池優先供應給大巴,這在一定程度上也影響了乘用車的電池供應。


以比亞迪秦為例,一輛插電式強混,只需十幾度電,而一輛大巴,則要200多度電,相當于20輛插電式強混小車。由于國家對大巴的補貼一般都超過100萬元,所以電池廠更愿意優先供應大巴。比如奇瑞的電池供應商萬向,就是很多大巴生產廠商的電池供應商。


政策依賴難解現實困境


不斷升溫的市場熱度正在迫使汽車廠商尋找更多的電池供應商。江淮張金漢透露,他們正在和其他一些電池廠商接觸。上汽相關人士也表示,從七月份開始,上汽新能源汽車的產量將從目前的500多輛提升至1000輛以上。


在不少車企眼中,當前或許已至新能源汽車發展的最佳時機。"現在越來越多城市限購,這對新能源汽車是個機會。"上汽集團副總裁乘用車公司總經理王曉秋認為,在政策和市場的推動下,新能源汽車技術會不斷進步,競爭優勢也會越發明顯。


"去年電動汽車續航里程平均160公里左右,明年250公里就是常態了。"張金漢說。現在自主車企都希望在電動汽車領域有所超越。江淮的iEV5,1次充電行駛200公里,時速可達到120公里,其不到10萬元的"親民"價,相當于上海一張牌照價。比亞迪在秦后,又推出了元、宋、唐等系列新能源汽車。上汽也正在打造更親民的"TSLA"。


不過,由于產品大都較新,消費者在實際購買中,仍存在疑慮。車輛是否安全可靠?續航里程是否真像廠商宣傳的那樣?電池的壽命有多少?這些問題至今仍不斷被消費者追問。


對汽車廠商來說,除了技術問題,優惠政策能否持續也令其焦慮。王曉麟認為:"新能源車企現在還沒有話語權,話語權是政府政策給你的,假如政府把所有的補助都斷了,不鼓勵也不反對,我相信我國的新能源車企會受到重大損失。沒有政府補貼和科技投入,僅完全依賴市場行為,還有誰會闖得出呢?"


事實上,目前電動汽車市場仍是魚目混珠,一些民營公司為了套補貼,走低端化路線,產品采用低壓電力系統,雖然也能達到國家補貼范圍,但未來不是方向。有業內人士透露,從明年開始,國家對電動汽車的補貼標準要提高到時速100公里和續航里程100公里。實行新標準后,這些公司或將面對淘汰。


所以從當前實際情況看,扣除補貼和地方保護因素,新能源市場真正有競爭力的產品并不多。"目前新能源汽車在車市中僅占到7萬臺,仿佛一盆水中的一滴水。"王曉麟說,"在我剛剛開始做新能源車的時候,就了解這是二萬五千里的長征,非常漫長。"

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