今年以來，鋰電池已經從產量過剩的困境中走出，市場供大于需的局面逐漸形成。在這樣的背景下，日前，工信部制定并公布《鋰電池行業規范條件》，以此刺激鋰電池行業的產量釋放，并借此引導產業轉型升級和結構調整，推動鋰電池產業持續健康發展。

分析指出，在鋰電池行業受益于市場和政策雙重利好下，《鋰電池行業規范條件》的制定有利于進一步規范鋰電池行業的生產標準，產業集中度將得到進一步提升，有望迎來鋰電池行業的兼并重組潮。

拉動鋰電池行業快速發展

我國鋰電行業近年來快速發展。數據顯示，2010年至2014年，我國鋰電池市場行業規模平均上升率達28%。其中，2013年我國鋰電池行業市場規模為596億元，同比上升23.40%;2014年鋰電池行業市場規模達到740億元，同比上升24.16%。

2015年，在新能源汽車高速上升的帶動下，鋰電池的需求更是迅猛上升。今年1-七月，我國新能源汽車生產量達95530輛，銷售量達89549輛，同比分別上升2.5倍和2.6倍。新能源汽車的放量拉動動力鋰電池需求快速上升，預計2015年動力鋰電池的需求量將超過1300萬千瓦時，增速超100%。

在市場向好的同時，政策利好也持續加碼，助力鋰電池行業發展。今年一月，財政部、國稅總局下發的《有關對電池、涂料征收消費稅的通知》規定，自2015年二月一日起，對電池、涂料征收消費稅，而鋰電池免征消費稅。四月二十二日，財政部下發《有關2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，要求促進新能源汽車推廣應用，加快新能源汽車的產業化步伐。

東莞邁科科技總工程師張新和認為，工信部出臺《鋰電池行業規范條件》，又是鋰電池行業的一個利好消息，這個規范旨在加強鋰電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，推動鋰電池產業持續健康發展。在利好政策推動下，今年下半年新能源電池產量將得到進一步釋放。

行業集中度將提升

此次工信部公布《規范條件》，目的不僅是要推動鋰電池行業的快速發展，更重要的是要對行業進行規范，使其走上健康發展的軌道。

《鋰電池行業規范條件》規定，嚴格控制新上單純擴大產量、技術水平低的鋰電池行業項目，要求電池公司應滿足以下條件：電池年產量不低于1億瓦時;正極材料年產量不低于2000噸;負極材料年產量不低于2000噸;隔膜年產量不低于2000萬平方米;電解液年產量不低于2000噸，電解質產量不低于500噸。公司申報時，上一年實際產量不低于實際產量的50%。

但另一方面，《規范條件》對鋰電池關鍵材料年產量要求，比以往的政策有所提高。這將在很大程度上保證產業規模化生產，預計在該標準下，不達標的公司將會被兼并重組，行業迎來洗牌潮。

張新和分析稱，《鋰電池行業規范條件》的制定，有利于進一步規范鋰電池行業的生產標準，促進產業集中度的提升，進而推動鋰電池龍頭公司的發展。這些龍頭公司收益后，也將在此后的鋰電池市場中發揮更大用途。

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莞企"燒錢"動力鋰電池

近幾年來，東莞鋰電池行業投資也在持續升溫，此前，美國電池巨頭ABAT集團、深圳美拜科技等一批鋰電池公司相繼進駐東莞，加上原有的杉杉電池、邁科新能源、新能源科技等鋰電池公司，東莞鋰電池的產業集群效應正日益凸顯。

值得注意的是，此前，東莞的鋰電池公司多瞄準消費電子領域，近兩年來，隨著新能源汽車利好政策頻出，東莞的鋰電池公司開始加碼動力鋰電池，例如邁科科技等。

張新和向東莞日報記者介紹，邁科科技目前是"兩條腿"走路，但還是以消費電子型鋰電池為主，動力鋰電池還處于投入階段，在未來，隨著東莞新能源汽車推廣的加速，邁科的動力鋰電池業務也有望實現突破。

不過，從工信部剛剛公布的《規范條件》來看，政府層面并不希望公司一窩蜂地發展汽車動力鋰電池，因為目前這個市場還未爆發，因此通過制定產量條件，期望遏制動力鋰電池的無序擴張，為儲能和消費型鋰電池消費需求保留發展空間。

原標題:莞企燒錢動力鋰電池不達標公司面對兼并重組