在國內(nèi)市場上，新能源汽車的上升態(tài)勢以爆發(fā)的姿態(tài)展開，而新能源汽車作為新時代環(huán)保經(jīng)濟的產(chǎn)物來說，在國內(nèi)的迅猛發(fā)展勢頭更是引起了各家廠商的注意，同樣也讓國內(nèi)成為了電動汽車消費的一個大市場。雖然新能源純電動汽車擁有很好的經(jīng)濟性能以及環(huán)保特色，但國內(nèi)發(fā)展時間短，有關相關的技術(shù)屏障并未徹底攻克的問題現(xiàn)在展現(xiàn)出來了，針對新能源汽車這一新生事物的技術(shù)上升并未跟上市場的步伐。

在剛剛過去的這個寒冷的冬季，一些純電動汽車用戶對"續(xù)航歷程縮短、充電困難"的抱怨，引發(fā)了整個社會對新能源汽車電池性能的高度關注。其實，放眼全球市場，這一現(xiàn)象絕對不是"我國特色"，而是全球新能源市場或者說車企共同面對的考驗。

低溫是電池殺手，70多萬的TSLA也難以幸免

放眼全球市場，"低溫是電池殺手"的案例報道不勝枚舉。在TSLA的全球第二大市場挪威，有不少有關ModelS用戶抱怨氣溫降至0度以下時汽車續(xù)航驟降以及充電困難的案例。TSLA公司也承認，當氣溫低于0度時，ModelS會遭遇充電問題。在國內(nèi)，北京、山東多地TSLA車主也吐槽冬季的實際續(xù)航里程下降明顯。

據(jù)外媒報道，在美國汽車協(xié)會進行的一項電動汽車續(xù)航測試中，一輛在美銷售的電動汽車在24攝氏度時的續(xù)航里程為169公里，7攝氏度時候就會降至69公里，下降幅度高達60%。由此可見，在低溫環(huán)境下，純電動汽車續(xù)航里程出現(xiàn)較大幅度的下降絕不僅是我國市場的"專利"，在此問題上，70多萬的TSLA等純電動明星車型也同樣難以幸免。

認知趕不上消費，純電動汽車相關常識亟待普及

其實，廣大消費者有關電池在極溫環(huán)境下的使用體驗并不陌生。例如，在寒冷冬季室外使用手機時，很多消費者都有電池使用時間大打折扣的體驗；在夏季高溫時，使用手機會感到機身持續(xù)過熱、反應變慢、電量下降加快等現(xiàn)象。很多試驗也顯示，在過冷過熱環(huán)境下給手機充電，會出現(xiàn)充電慢甚至充不上電的情況。當然，手機轉(zhuǎn)換使用環(huán)境、充電方便，上述問題對消費者的實際使用影響沒有那么大，因此并沒有感到問題有多么嚴重。

但假如以這樣的常識或者購買預期來看待純電動汽車，消費者可能會對上述問題采取更加理性和寬容的態(tài)度。在冬季嚴寒天氣下，純電動汽車的鋰電池由于活性降低、要長時間為空調(diào)供電等原因，續(xù)航里程出現(xiàn)一定程度縮減是正常的。尤其是空調(diào)，可以說是純電動汽車在冬季使用比較"吃虧"的地方，這是因為汽油車是依靠發(fā)動機散熱來供應暖風，不會新增油耗，而電動汽車由于沒有發(fā)動機散熱一說，要消耗更多的電量來制熱。不過在夏季"供涼"時，兩者就比較平等了，因為汽油車同樣要消耗更多燃油帶動空調(diào)制冷。此外，純電動汽車在"涼車"充電時充電困難、充滿電時間過長等現(xiàn)象，其實是由于電池保護機制的原因，并非純電動汽車本身的質(zhì)量問題。

在了解上述常識后，純電動汽車車主也可以采取應對性的用車方法。例如，冬季嚴寒天氣時提前做好用車規(guī)劃；車輛使用完后盡快連接充電樁進行"熱車"充電，因為此時充電是最順暢也是最經(jīng)濟的。

我國新能源車企整體發(fā)力，新技術(shù)應用應運而生

對此，科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高表示，電池技術(shù)比較復雜，所以技術(shù)研發(fā)、驗證都要時間。由此，我們不能因為新能源汽車在投入市場化后出現(xiàn)一些問題，就質(zhì)疑或者唱衰整個產(chǎn)業(yè)。更可喜的是，在國家明確大力支持電動汽車發(fā)展、推動新能源汽車和國際接軌的政策導向下，我國新能源車企也在通過自身的不懈努力和技術(shù)創(chuàng)新整體發(fā)力，當前推出的一些純電動汽車在續(xù)航里程、充電技術(shù)上都取得了新的突破。

以去年我國純電動汽車銷量冠軍北汽新能源為例，其最新推出的A級三廂純電動汽車EU260，滿電續(xù)航里程已經(jīng)提升至260公里，在最為核心的電池、電機、電控"三電"技術(shù)上均高于目前在售的其他EV車型。特別是針對冬季充電問題，EU260為電池組件加裝了"低溫充電預熱系統(tǒng)"，在寒冷冬季涼車充電時，EU260自帶的電池預熱功能會自動開啟，非常適合溫度寒冷的北方地區(qū)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新離不開全球化的戰(zhàn)略布局。作為我國純電動汽車的領行者，北汽新能源在海外的第三個研發(fā)中心美國底特律研發(fā)中心，已于今年一月宣告成立，該中心和早先成立的硅谷研發(fā)中心、德國亞琛研發(fā)中心一起，形成了以整合全球最優(yōu)核心技術(shù)為目標的全球技術(shù)研發(fā)體系，為我國新能源車企立足于全球新能源汽車技術(shù)前沿奠定了堅實的基礎。