在巴黎的國際環保會議中，日產宣布將會和伊頓公司進行技術聯合。合作的目的，是為純電動汽車普及之后，將要面對的廢棄鋰電池問題，供應回收、再利用的商業化方法。在合作中，日產將供應電動汽車鋰電池的相關的技術，而伊頓公司則是作為老牌的電力技術公司供應電力方面的解決方法。

在技術方法的細節上，日產和伊頓將會著重于開發在電力儲能方面的鋰電池再利用。方法的核心，是在電動汽車到達使用年限后，將仍能使用的車載鋰電池取出，用來生產伊頓旗下的應急電力儲備系統（UPS）、或是太陽能電站儲能-逆變控制裝置。這兩種電網設備，都是能夠要大容量的蓄電組件，而回收再利用的鋰電池，則能夠有效地供應其所需的蓄電量，并供應低成本。

日產的電動汽車總監RobertLujan，對這一回收方法，從電池方面做出的闡述是："現在的電動汽車鋰電池壽命遠高于車輛本身，此方法能更加有效地利用電池在車輛報廢后的剩余壽命。具體的技術方法，不僅要日產的電池專家參和，更要伊頓在電力管理、控制、集成方面的技術專家的加入。這次的合作開始后，我們將會是盡快為客戶供應一種實用化系統。"根據日產的電動汽車型投產情況預計，合作中的第一套實用設備，很可能會使用日產聆風電動汽車上回收的鋰電池組件。

伊頓電力公司的副總裁CyrilleBrisson，則從電力方面解釋了他對合作此次的見解："這次合作中所開發的電力系統，將會很好地促進新能源發電站的建設，有效地為風能、太陽能等穩定性較弱的新能源，供應可靠的技術保障，提高發電并網率和生產效率，并為小型電網的削峰填谷、防止應急型柴油發電機的使用、減少污染供應有力支持。"

最后，日產還宣布了有關日產聆風的訊息，稱未來將會推出30千瓦時儲電量的聆風車型，新車將會擁有250公里的純電動航程。先比現款日產聆風的24千瓦時、135公里續航里程，將會有顯著的提升。至于具體的投產時間，以及其他詳細數據日產并沒有公布。

筆者小記：

能夠感覺到，日產和伊頓的聯合，和他們提出的回收方法，都是相當經濟、合理的。畢竟電池不同于一般的汽車零件，合理的回收方法，意味著更低的綜合使用成本和更好的社會環保效益。忠心地希望，國內正在大規模加入電動汽車生產的諸多車企們，也能充分考慮鋰電池回收利用的方法。