九月五日，珠海眾泰云100共享電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)起火燃；九月六日，北京奔馳電動(dòng)汽車(chē)起火，九月二十二日，昆明盼達(dá)汽車(chē)自燃……近期，電動(dòng)汽車(chē)起火事故頻發(fā)，起火的電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)跨度大，有私家車(chē)、貨運(yùn)車(chē)、公交車(chē)，有進(jìn)口品牌也有國(guó)有品牌，生產(chǎn)商有傳統(tǒng)車(chē)企也有造車(chē)新勢(shì)力，電動(dòng)汽車(chē)起火事件愈發(fā)頻繁地見(jiàn)諸報(bào)端。記者采訪多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)"火"起來(lái)，不只是電池技術(shù)問(wèn)題，而更應(yīng)該引起整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)和上層政策的思考。

我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司今年公布的《我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》指出，動(dòng)力鋰電池副反應(yīng)所導(dǎo)致的熱失控是電池燃燒、爆炸的最重要原因。外部環(huán)境誘發(fā)因素重要有過(guò)度充電、短路、機(jī)械濫用（如擠壓、穿刺、震動(dòng)等）和高溫?zé)釠_擊等，內(nèi)部因素重要為制造環(huán)節(jié)瑕疵，例如電池生產(chǎn)過(guò)程中的金屬雜質(zhì)、隔膜破損等。動(dòng)力鋰電池燃燒溫度約880℃，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)汽油400℃左右的燃燒溫度。尤其是運(yùn)營(yíng)用的大客車(chē)或公交車(chē)，一旦發(fā)生火災(zāi)，如此高的溫度將對(duì)人員和設(shè)備造成巨大危害。

公司：?jiǎn)我蛔非蟾吣芰棵芏蕊L(fēng)險(xiǎn)大

"萬(wàn)一汽車(chē)沒(méi)電趴在路上了怎么辦？"曾有多位人士對(duì)記者表達(dá)過(guò)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的里程顧慮。不管是為了吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，還是應(yīng)對(duì)今年國(guó)家提高對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼門(mén)檻并和續(xù)航里程掛鉤的政策，車(chē)企均在不斷提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。而多數(shù)車(chē)企提高續(xù)航里程的有效辦法，就是采用更高能量密度的電池。

對(duì)電池能量密度的追求，讓電池公司吹響了向高鎳811三元電池大規(guī)模進(jìn)軍的號(hào)角。據(jù)了解，高鎳811三元電池正極材料中鎳、鈷、鋰的比例為8:1:1。但是，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家承認(rèn)，隨著電池中鎳的用量新增，高鎳電池生產(chǎn)制造過(guò)程當(dāng)中容易出現(xiàn)循環(huán)性能減弱、安全性能下降、充電效率降低等不良反應(yīng)，公司產(chǎn)線建設(shè)中要突破的難點(diǎn)較多。

"高鎳811電池有關(guān)設(shè)備精度和生產(chǎn)過(guò)程中環(huán)境濕度等控制條件的要求非常高，國(guó)產(chǎn)方形和軟包鋰電池的生產(chǎn)很難達(dá)到其要求，整體產(chǎn)品直通率不高。"科技行業(yè)門(mén)戶網(wǎng)站OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究員張濤介紹道。

國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力鋰電池測(cè)試中心主任王子冬告訴記者，除了存在安全隱患外，811高鎳三元電池還存在循環(huán)壽命短、可靠性較低等短板。"三元材料電池不會(huì)是未來(lái)的主流，其在安全性上和系統(tǒng)壽命上均不具備優(yōu)勢(shì)，只在能量密度上略占優(yōu)勢(shì)，但單一優(yōu)勢(shì)是不會(huì)長(zhǎng)久的。"王子?xùn)|表示。

國(guó)家：制定目標(biāo)不該"拔苗助長(zhǎng)"

為電池公司帶來(lái)壓力和動(dòng)力的是，工信部、發(fā)改委等四部委2017年初聯(lián)合公布的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》，其中規(guī)定了動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)比能量這一關(guān)鍵指標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：到2020年，新型鋰離子動(dòng)力鋰電池單體比能量要超過(guò)300Wh/kg；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg。目前離2020年只有一年多的時(shí)間了，記者發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)電池生產(chǎn)公司的電池還沒(méi)有完全達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

今年二月，財(cái)政部等四部門(mén)調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步提高了純電動(dòng)乘用車(chē)能量密度門(mén)檻要求。新補(bǔ)貼政策規(guī)定純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車(chē)型按原有補(bǔ)貼的0.6倍進(jìn)行，120（含）-140Wh/kg的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車(chē)型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車(chē)型按1.2倍補(bǔ)貼。

一方面是國(guó)家制定的電池能量密度目標(biāo)，另一方面是國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)能量密度的門(mén)檻提高，雙重壓力之下，鉚足勁去提高電池能量密度，成為電池公司主動(dòng)或被動(dòng)的必然選擇。

然而王子冬認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池能量密度的指標(biāo)是公司和科技界的事情，應(yīng)該由研發(fā)和產(chǎn)業(yè)公司去努力，而不是由國(guó)家政策指定必須在規(guī)定期限內(nèi)達(dá)到某個(gè)指標(biāo)。"國(guó)家只是給出目標(biāo)數(shù)據(jù)，但是沒(méi)有安全性要求，出事之后誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？還是公司!"他告訴記者，假如國(guó)家制定指標(biāo)而沒(méi)有配套政策和措施，沒(méi)有安全保證，只談指標(biāo)是沒(méi)有意義的，"什么事情都應(yīng)該有平衡和優(yōu)化，而不只是追求某一個(gè)指標(biāo)。"

在我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正看來(lái)，政府部門(mén)、研究部門(mén)、行業(yè)內(nèi)公司在制定目標(biāo)或政策時(shí)要尊重科學(xué)，不能盲目地拔苗助長(zhǎng)。"拔苗助長(zhǎng)最終會(huì)害了公司，甚至對(duì)整個(gè)行業(yè)都將出現(xiàn)有害影響。"

我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍建議，國(guó)家補(bǔ)貼政策需調(diào)整方向，可以從過(guò)度追求電池比能量，轉(zhuǎn)向根據(jù)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展綜合規(guī)律和水平提出要求。而王子冬建議："補(bǔ)貼取消或者調(diào)整到補(bǔ)貼用戶可能會(huì)更加有利一點(diǎn)。"

行業(yè)：技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)并舉

今年初，工信部公布有關(guān)征求《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》等3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn)稿)，要求電池單體進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不起火、不爆炸，鋰電池包或系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)應(yīng)無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和我國(guó)消防協(xié)會(huì)已經(jīng)聯(lián)合公布《電動(dòng)汽車(chē)鋰電池箱自動(dòng)滅火裝置性能要求和試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池箱火災(zāi)防控供應(yīng)了參考。

"電池公司的消防很重要，目前已有多起廠起火爆炸的案例，已經(jīng)有消防員犧牲在電池公司的救火現(xiàn)場(chǎng)了。"我國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深指出，安全是公司生存發(fā)展的基本要素，公司要從產(chǎn)業(yè)全鏈條進(jìn)行全方位的安全管控，不管是內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是產(chǎn)品推向市場(chǎng)之后運(yùn)輸、使用、回收等環(huán)節(jié)。"事前電池公司應(yīng)從設(shè)計(jì)、制造和質(zhì)量上下功夫，提高產(chǎn)品本身的安全性，事后要考慮好一旦出現(xiàn)事故怎么辦。"侯福深表示。

我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也認(rèn)為現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)偏高，從安全角度考慮不宜強(qiáng)行推行。他認(rèn)為補(bǔ)貼政策要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，國(guó)家和公司對(duì)能量密度的標(biāo)準(zhǔn)不宜提升過(guò)快、更改過(guò)頻。同時(shí)應(yīng)盡快推出電動(dòng)汽車(chē)安全年檢規(guī)范，抓好安全這條"生命線"。