整個(gè)歐羅巴，硝煙彌漫。

一場由來自我國、韓國和歐盟本土超15家公司參和的動力鋰電池"群雄爭霸"激戰(zhàn)正酣。

我國隊(duì)"入場"

就在昨日（五月十五日），CATL官方微信公布消息稱，其獲得了來自沃爾沃集團(tuán)的億元訂單，為其即將推出的SPA2平臺以及CMA平臺供應(yīng)全平臺電池模組。這意味著，CATL的客戶朋友圈里又新增了一個(gè)國際車企。

一個(gè)被外界忽視的細(xì)節(jié)是，CATL在這份官宣通稿里透露稱，其海外廠將滿足該訂單的部分產(chǎn)量需求。

海外廠顯然指的就是其位于德國的圖林根埃爾福特的廠，這個(gè)于去年夏天在中德兩國總理見證下敲定的項(xiàng)目，是CATL首家位于海外的廠，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)量。

廠宣布在德國落地的當(dāng)天，CATL就獲得了來自寶馬高達(dá)25億歐元的采購訂單，這其中，15億歐元的訂單都是由德國廠供應(yīng)，隨后不久，寶馬確定，其高端電動汽車型iNEXT將由該廠供應(yīng)電芯。

如今，來自沃爾沃的訂單，為CATL德國廠帶來了新的動力，而或許也是早就意識到歐洲市場可能遠(yuǎn)超預(yù)期的需求，就在年初，德國媒體消息稱，CATL已經(jīng)將該廠的產(chǎn)量規(guī)劃從14GWh提升至98GWh。

覬覦歐洲市場的我國動力鋰電池公司，不止CATL一家，還有和它賽跑的孚能科技。

就在CATL宣布拿下沃爾沃訂單的兩天前，比老大哥還要低調(diào)的孚能科技通過外媒"悄悄"公布了一條新聞。

其計(jì)劃在德國薩克森-安哈爾特州(Saxony-Anhalt)比特菲爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)鎮(zhèn)建立一個(gè)動力鋰電池廠，并計(jì)劃通過新成立的子公司——FarasisEnergyEurope，為新電池廠投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。

德國當(dāng)?shù)卣嘎冻龅南⒎Q，孚能德國廠將于2022年末完工，初始產(chǎn)量為6GWh/年，以后會逐年提升至10GWh。

這個(gè)廠投產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，僅僅比CATL晚一年，其最先瞄準(zhǔn)的，應(yīng)該是戴姆勒。

去年底，孚能曾宣稱，和戴姆勒簽訂2021-2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計(jì)140GWh，涉及金額高達(dá)200億歐元。盡管這條新聞之后因?yàn)槟撤N原因被撤掉，但供貨戴姆勒應(yīng)該是可以確定的事實(shí)。

兩家我國動力鋰電池"國家隊(duì)"，不約而同的將目光聚焦到歐洲，背后的邏輯，大家都懂。

作為全球整車制造和零部件制造的中心，這里聚集了寶馬、戴姆勒、大眾、PSA、雷諾等眾多國際車企，而在電動化的浪潮和曾經(jīng)的"排放丑聞"壓力下，這些車企相繼明確了向傳統(tǒng)燃油車"SayGoodbye"，并先后公布了其電動化的宏大野心。

而和此同時(shí)，歐盟也是有關(guān)碳排放政策最為嚴(yán)厲以及消費(fèi)者有關(guān)新能源汽車接受程度最高的地區(qū)，這讓其成為繼我國之后，全球第二大電動汽車市場"天堂"。

2018年歐洲電動汽車銷量約為43萬輛，同比上升41%；2017年的銷量為30.7萬輛，比2016年相比上升39%。數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年，歐洲對電池動力汽車的需求預(yù)計(jì)將達(dá)到60萬輛，到2022年將新增到近100萬輛。

假如你再去看大眾、戴姆勒等車企公布電動化銷量目標(biāo)，會發(fā)現(xiàn)數(shù)字更宏大、更激進(jìn)，也有關(guān)配套電池供應(yīng)商更具"誘惑力"。

韓國隊(duì)

我國隊(duì)入場之前，歐洲動力鋰電池市場基本屬于韓國人的天下。

2015年，本打算在我國市場開疆辟土的三星SDI、LG化學(xué)等韓國公司，沒曾想受到來自國內(nèi)政策"暴擊"，導(dǎo)致其剛剛落地的項(xiàng)目一度"停擺"，無奈之下，這些公司只得轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲，尋求慰藉。

2016年，三星SDI宣布投資3.58億美元在匈牙利布達(dá)佩斯北部建電動汽車動力鋰電池廠，年產(chǎn)量可為50000輛電動汽車供應(yīng)電池，2017年中，該廠完工，并在此后的2018年第二季度投產(chǎn)。

在CATL之前，三星SDI就是寶馬的動力鋰電池供應(yīng)商，而匈牙利廠的開設(shè)，也某種程度上是為了配合寶馬以及其他新客戶的配套，例如，其在不久之后宣布供貨的捷豹路虎。

緊隨三星SDI之后的是LG化學(xué)。

2016年，LG化學(xué)宣布其將在距離德國邊境190公里的波蘭弗羅茨瓦夫建廠，該項(xiàng)目投資16.3億美元，預(yù)計(jì)于2019年投產(chǎn)，投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)為10萬輛電動汽車配套電池。

或許和CATL相同，感受到歐洲市場的升溫，去年底，LG化學(xué)對外宣布在此前的基礎(chǔ)上再投資5.77億美元擴(kuò)建波蘭廠，將規(guī)劃產(chǎn)量提升到70GWh，每年可以為30萬輛電動汽車供應(yīng)電池配套。

而就在最近，LG化學(xué)稱還在考慮新的方法擴(kuò)大產(chǎn)量，這包括繼續(xù)擴(kuò)大波蘭廠的產(chǎn)量或者在歐洲其他地區(qū)尋找新的制造基地。

頻繁的調(diào)整規(guī)劃，背后既有來自客戶的壓力，也有來自韓國對手的"挑釁"。

作為大眾目前的核心供應(yīng)商，LG化學(xué)在大眾的電動化中扮演了重要角色，甚至還在大眾成立了一個(gè)"特別工作小組"，以確保LG可以穩(wěn)定的向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品，滿足大眾2025年旗下電動汽車總年產(chǎn)量達(dá)300萬輛的計(jì)劃。

但眼下，LG化學(xué)正在承受前所未有的壓力，用同行媒體的話說，大眾奧迪已經(jīng)被其波蘭廠的產(chǎn)量供給問題折磨的死去活來。

這讓大眾頗為不滿，并找來了LG化學(xué)的韓國兄弟SKI幫忙，去年底，大眾將SKI導(dǎo)入供應(yīng)鏈體系，重要為其北美和歐洲生產(chǎn)的電動汽車供應(yīng)電池。

但LG化學(xué)并沒有將SKI當(dāng)做兄弟，相反是把他當(dāng)做頭號競爭對手。并一度以斷貨和漲價(jià)來要挾大眾。

或許正因?yàn)槭琼n國兄弟，LG化學(xué)才更了解SKI的"攻擊力"。

假如留意就會發(fā)現(xiàn)，從去年底開始，SKI的擴(kuò)張就開始火力全開，在我國、美國、歐洲市場多點(diǎn)落子，勢頭碾壓三星SDI和LG化學(xué)。

今年三月，SKI在匈牙利的第二家廠奠基，該廠就建在第一家廠旁邊，投資8.59億美元，而第一家廠投資7.84億美元，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)量將達(dá)7.5GWh，預(yù)計(jì)將在2022年開始集中批量供貨。

顯而易見的是，無論是在產(chǎn)量釋放時(shí)間表，還是在客戶定位上，SKI緊盯的都是LG化學(xué)，這讓他的韓國老兄感受到強(qiáng)烈的"窒息"。

這種直接的競爭，在美國以及我國市場也正在變的越來越明顯，最近雙方卷入的商業(yè)就是明證。（戳此查看《LG化學(xué)SKI背后的"商業(yè)暗戰(zhàn)"》）。

而韓國公司的，反映出的正是歐洲動力鋰電池市場廝殺的真實(shí)寫照。

歐盟"反攻"

臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。

無論是歐盟各國的政府，還是各大車企的CEO，都越來越不能接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是，占據(jù)電動汽車成本近40%的動力鋰電池，九成以上的市場份額都被亞洲公司緊緊扼住。

聽聽來自他們的聲（kang）音（yi）吧!

德國總理默克爾：我認(rèn)為我們應(yīng)該在各自的戰(zhàn)略能力框架內(nèi)，和其他歐洲國家合作開發(fā)生產(chǎn)自己的電池。

法國總統(tǒng)馬克龍：作為法國總統(tǒng)，我不能眼看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。就國家主權(quán)和戰(zhàn)略安全而言，我認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，法國工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們要給歐洲敲響警鐘。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯：從長遠(yuǎn)來看，我們不能讓自己依賴少數(shù)亞洲電池制造商。

…………

也是在這樣的背景下，早于2017年，歐盟委員會負(fù)責(zé)能源事務(wù)的副主席馬羅什?謝夫喬維奇就倡議發(fā)起成立了歐洲電池聯(lián)盟。

在這個(gè)聯(lián)盟里，相關(guān)利益方約80個(gè)，包括德國巴斯夫和比利時(shí)化工集團(tuán)蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國公司集團(tuán)西門子，目的就是加快歐盟電池生產(chǎn)。

按照這個(gè)思路，從歐盟到各國政府、從車企到上游電池及材料、零部件公司，整個(gè)歐洲大陸正以一種前所未有的危機(jī)感來對亞洲電池制造商進(jìn)行"反擊"。

政府層面，去年十一月，德國能源部長PeterAltmaier承諾投資10億歐元建立電池生產(chǎn)設(shè)施。隨后在二月份通過了相應(yīng)的征集建議。目前，已有超過30家公司申請了德國經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部供應(yīng)的國家資金，其中包括6家財(cái)團(tuán)和汽車制造商。

德國的目標(biāo)是，到2030年，使德國以及整個(gè)歐洲的電池產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的30%。

德國在動力鋰電池領(lǐng)域布局，吸引了鄰國法國的積極投入，法國總統(tǒng)馬克龍此前宣布稱，將在未來五年內(nèi)投資7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進(jìn)其電動汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)。

馬克龍?zhí)岢龅倪@項(xiàng)計(jì)劃有一個(gè)宏大的名字，叫"空客電池戰(zhàn)略"，寓意在于要讓其動力鋰電池公司像空客公司相同成為全球龍頭和典范。

在公司層面，合縱連橫的協(xié)作也在全面開啟。

作為歐洲動力鋰電池國家隊(duì)，Northvolt正在瑞典建設(shè)一個(gè)擁有160萬美元廠的歐洲Gigafactory，預(yù)計(jì)到2023年將擁有32GWh的容量。此外，Northvolt將在五六年內(nèi)建造第二座廠。

Northvolt的合作方堪稱龐大，涉及公司包括巴斯夫、西門子、ABB、大眾、雪鐵龍、標(biāo)致、寶馬等一眾歐洲巨頭。

法國車企PSA和道達(dá)爾集團(tuán)旗下的法國電池制造商Saft最近也在發(fā)起成立一個(gè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟，計(jì)劃"在法國和德國進(jìn)行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)"，初步選址擬定在德國凱澤斯勞滕的歐寶組件廠。

該項(xiàng)目將吸引50億至60億歐元的初始投資，歐盟委員會正在為該財(cái)團(tuán)授予最多12億歐元的資金。同時(shí)，包括意大利、比利時(shí)、波蘭、奧地利和芬蘭等其他成員國已經(jīng)表示有興趣加入這個(gè)項(xiàng)目。

歐洲本土車企也在行動。就在昨天，大眾宣布投入10億歐元布局動力鋰電池電芯環(huán)節(jié)，并公布了詳細(xì)的階段方法。杭蓋了電芯的研發(fā)、原材料的供應(yīng)、電池的生產(chǎn)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

能否通過這種從上到下的合作來最終贏得這場戰(zhàn)爭，目前還仍無法看清楚，但從全球產(chǎn)業(yè)競爭的發(fā)展趨勢來看，必須正視的一點(diǎn)是，歐洲已經(jīng)成為動力鋰電池領(lǐng)域繼我國之后最大的競爭市場。

而且，這種競爭，已經(jīng)從單純的公司競爭上升到國家和地區(qū)間的政治和經(jīng)濟(jì)層面的博弈，而這種博弈，將在未來很長一段時(shí)間持續(xù)下去。