CATL＋科士達=儲能系統(tǒng)＋充電樁＋光儲充＋V2G＋？

四月初，科士達(002518)公布通告，擬自有資金出資9800萬元和CATL(300750)合作設立儲能合資公司——CATL科士達新能源科技有限公司(暫定名)。

高工鋰電技術和應用（微信號：weixin-gg-lbte）獲悉，合資公司重要以開發(fā)、生產及銷售儲能系統(tǒng)PCS、特殊儲能PACK、充電樁及"光儲充"一體化相關產品。其中，CATL持股51%，科士達持股49%。這也就意味著，CATL在合資公司中占據(jù)主導權。

資料顯示，成立于1993年科士達，是一家電子電力技術及新能源領域的智能網絡能源供應商，重要致力于數(shù)據(jù)中心關鍵基礎設施產品、新能源光伏發(fā)電系統(tǒng)產品、儲能系統(tǒng)產品、電動汽車充電產品的研發(fā)、制造及一體化解決方法應用。

科士達相關負責人向高工鋰電介紹，合資公司將設在寧德，前期將會共同生產儲能系統(tǒng)PCS、儲能電池PACK等產品，后期將會根據(jù)市場考慮涉足儲能系統(tǒng)集成。同時，雙方還將會就充電樁及"光儲充"一體化相關產品做共同開發(fā)和市場化推進。

無論是從合資公司的股權結構上，還是從設立的選址來看，CATL顯然在此次合作中更占主動。這背后，也反映出的是其在儲能領域一直以來的"雄心抱負"。

"2020年度電綜合存儲成本將低于0.25元，這意味著從成本上講將具備可以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的能力。"這是CATL副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖在多個場合的分析判斷，而這也是其開始在儲能產業(yè)鏈進行部署的原因。

今年兩會上，作為全國政協(xié)委員的CATL董事長曾毓群就做了有關儲能的建議，一是針對風能和光伏發(fā)電的間歇性特點，在西部大力建設光伏和風力發(fā)電設施并配套建設鋰離子儲能電站，來減少對電網穩(wěn)定運行的影響，提高可再生能源裝機容量和發(fā)電占比；二是加快推進西電東輸，為新能源汽車供應清潔的電力能源；三是通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施，和電網智能互動，發(fā)揮移峰填谷的用途，提高資源利用效率。

而在具體的動作上，從去年開始，CATL在儲能領域的布局開始提速，2018年六月，CATL和福建省投資集團有限公司、福建省電力勘測設計院合作的儲能項目完成簽約。

此項目計劃分三期實行，一期擬建設規(guī)模為100MWh級鋰電池儲能電站，二期將擴建500MWh級鋰電池儲能設備，三期將擴建1000MWh級鋰電池儲能設備，同時還將配套建設移動儲能設備，以及移動充電設施。

去年十月，CATL競標獲得魯能海西州50MW/100MWh多能互補集成優(yōu)化示范工程儲能項目。

今年一月底，星云股份(300648)公布通告稱，和CATL(300750)、石正平、福建合志誼岑簽訂合資經營合同，設立福建時代星云科技有限公司(暫定名)。

時代星云重要經營風光儲充測一體化智能電站、家庭智能后備電源系統(tǒng)、基站智能后備電源系統(tǒng)、變電站儲能系統(tǒng)、岸基電源系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)等，以期在全國推廣電動汽車智能充電站，滿足電動汽車充電服務市場需求，適時開展電動汽車電池系統(tǒng)售后檢測。

在技術研發(fā)和應用案例上，CATL儲能系統(tǒng)采用安全性極高的磷酸鐵鋰電池，這種電池環(huán)境適應性強，能滿足各種惡劣工況要求，循環(huán)壽命超一萬次。高安全和高可靠的理念貫穿其儲能電池設計、集成、仿真、軟硬件開發(fā)、機械設計和測試驗證的全過程。近三年，其儲能案例逾百個，覆蓋我國及歐美市場。

而此次和科士達的合作，顯然是CATL在儲能領域布局的進一步實質性動作，GGII分析認為，基于CATL在儲能電池領域的技術和應用積累，結合科士達在儲能PCS領域的技術等優(yōu)勢，為其將來大規(guī)模涉足儲能領域做鋪墊。

而更為關注的還有，雙方在充電樁及"光儲充"一體化領域合作的想像空間。曾毓群在兩會中接受采訪時，特別強調了未來V2G技術有關電動汽車和儲能領域的結合，既可以實現(xiàn)儲能的規(guī)模化應用，又可以實現(xiàn)有關電動汽車綜合成本的降低。

和此同時，有關CATL而言，目前已經占據(jù)了乘用車裝機量超40%的市場份額，未來如何實現(xiàn)動力鋰電池后市場的維護應用以及儲能的結合，已經顯得尤為必要，從這個意義上講，雙方的此次合作未來也可能延伸出更多的空間。