據(jù)最新消息，為推動鋰電池材料的回收，美國能源部日前宣布將正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發(fā)中心建設，和鋰電池回收獎項目，以實現(xiàn)從廢舊電池中回收90%關鍵材料的目標。

這等雄心壯志令人驚嘆不已!國內鋰電池領域的回收進展如何？莫急，有專家為您揭曉······

據(jù)了解，我國新能源汽車產業(yè)已走過十幾年的發(fā)展歷程，截至2018年底，我國新能源汽車保有量為261萬輛。新能源車保有量持續(xù)上升，和之伴生的將是鋰電池回收和梯次利用。據(jù)我國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國新能源汽車動力蓄電池累計報廢量將達到32.2萬噸!為防止環(huán)境污染和資源浪費，發(fā)展動力鋰電池回收和梯次利用產業(yè)勢在必行。

濕法冶金法占主導

國外動力鋰電池回收技術比較成熟但也相對單一，重要采用火法冶金技術路線，比較有代表性的公司為比利時的優(yōu)美科公司，其工藝能夠將磷酸鐵鋰電池的鐵變成鐵合金，銅鋁形成氧化物渣，之后再繼續(xù)冶煉；鋰電池內的石墨、隔膜和電解液等有機物最終全部以還原劑的形式被燃燒掉。但該工藝存在能耗高、無法直接回收有價材料、碳排放巨大、經濟價值低等問題······

我國前期使用的動力鋰電池重要以磷酸鐵鋰為主，未來5年內重要的再生利用電池仍然是缺乏回收價值的磷酸鐵鋰電池。目前，國內傳統(tǒng)的動力鋰電池回收公司普遍采取濕法冶金的技術路線，由于處理流程長，在處理中要添加強酸、強堿、氨等溶液，出現(xiàn)的污水還要進行環(huán)保處理。由于磷酸鐵鋰電池只含有2%的鋰，根據(jù)"2016百人會"報告數(shù)據(jù)，用濕法冶金的技術處理磷酸鐵鋰電池不能實現(xiàn)收益，處理1噸磷酸鐵鋰電池僅生產成本就虧損430元。另外，濕法冶金工藝對環(huán)境要求敏感，很多對環(huán)境要求嚴格的地區(qū)難以落戶。

近幾年涌現(xiàn)出的新技術和新工藝為鋰電池回收帶來了新的契機。物理法回收技術已逐漸實現(xiàn)產業(yè)化。通過精細化物理拆解技術，能夠回收濕法冶金工藝不能回收的電解液和隔膜，將電池中的7種原材料（廢正極粉、廢負極粉、鋁箔、銅箔粉、電解液、隔膜、電池殼體等）全組分自動精確分離和收集，按電池整體重量算，回收率高達90%以上，具有工藝流程短、效率高、無污染等特點。另外，材料修復技術可將廢舊正、負極材料修復再生，再生材料還可重新回到電池生產環(huán)節(jié)，從而大大提高廢舊動力蓄電池的再生利用率，該技術不但可以處理三元電池，對殘值較低的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池也具有良好的經濟性。

動力鋰電池回收產業(yè)還面對這些難題···

目前，我國動力鋰電池回收產業(yè)面對的問題重要有以下幾個：

一目前市場報廢量仍未放量且殘值較低

目前市場上可供回收的廢舊動力蓄電池以電池生產公司的邊角廢料、整車生產公司的測試包為主，大量運營公司早期投入使用的新能源車輛正在陸續(xù)進入報廢期，但回收量依然較少。同時，現(xiàn)階段報廢的動力蓄電池都是較早投入市場的產品，電池材料以鎳氫、錳酸鋰、磷酸鐵鋰為主，這些動力鋰電池以當時的工藝質量和電池材料而論，回收價值較低。

二動力鋰電池梯級利用尚存技術難題，市場還未全部開啟

目前，動力鋰電池退役時的余能檢測、剩余循環(huán)次數(shù)判定、安全性能判定等方面尚存在問題。在梯級電池市場方面，目前，除了通訊行業(yè)的鐵塔公司通過了梯級電池使用測試，在低速電動汽車、電動自行車、儲能等領域，市場還未完全放開。

三綜合利用盈利模式不成熟

目前電池標準不一、電池信息數(shù)據(jù)未能完全共享，以及綜合利用技術剛剛起步等原因，公司要投入大量的資金和人力，對回收來的退役電池進行檢測、分類、重新配組，綜合重組電池成本較高。

四標準及技術規(guī)范發(fā)展滯后

雖然車用動力鋰電池的生產設計、信息追溯、拆解規(guī)范、余能檢測等相關規(guī)范已經公布，但因為缺乏對應的強制性標準或可操作性的技術規(guī)范，不同廠商的電池結構、材料體系差距較大，部分汽車生產公司未主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術說明等信息，綜合電池重組及評價不規(guī)范，這些都不利于電池規(guī)范化、規(guī)模化綜合利用。

回收難題如何解？

針對動力鋰電池回收存在的問題，提出如下改進建議：

一是由于動力鋰電池回收行業(yè)還處于起步階段，國家應該加大對回收公司的政策扶持，效仿歐洲一些國家的先進理念，有關動力鋰電池回收公司給予相應的資金補助。

二是在政策制定上，國家行業(yè)主管部門應更加有針對性地提出管理辦法，使政策文件更加細化，更具操作性。有關違規(guī)公司，應給予更直接的處罰措施，防止報廢的動力鋰電池流入經營公司之手。

三是構建全生命周期的生態(tài)體系。建立電池生產商、整車公司、回收公司、綜合利用公司、綜合利用用戶和再生冶煉公司六位一體的綜合利用生態(tài)體系，形成聯(lián)動。

四是制定相關技術標準及規(guī)范。細化綜合利用上下游相關主體的責任，加強動力鋰電池梯次利用行業(yè)準入門檻、信息溯源管理、綜合電池管理、綜合利用基金等相關標準體系建設。研究制定動力鋰電池包拆解工藝規(guī)范，并對電池拆解后的分類、標簽、存放、信息錄入和追溯等相關工作做出明確規(guī)范。

來源：《我國化工信息》雜志