眾所周知，動力鋰電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現(xiàn)都和整車性能息息相關(guān)，今天我們講一講電池的"外衣"，同時也是在動力鋰電池的制作中至關(guān)重要的一環(huán)——封裝。良好的電池封裝直接決定了電池使用的安全性及壽命，因此，選擇一種最優(yōu)的電池殼體材料，并根據(jù)殼體材料特性選擇最優(yōu)的封裝工藝成為每一家動力鋰電池制造廠商非常聚焦的課題。

首先來說，我們要弄清楚動力鋰電池的封裝要滿足什么要求。結(jié)合汽車產(chǎn)品的使用場景，經(jīng)得住跌落、耐撞擊、耐振動、擠壓穿刺等機械沖擊是必要的第一步。此外，還要滿足化學(xué)方面的浸泡要求，溫度方面的耐高低溫、防火阻燃、熱管理要求，以及設(shè)計方面的輕量化、走線布局等要求。所以不難看出，有關(guān)動力鋰電池的封裝工藝門檻其實并不低。

那么就目前情況而言，當(dāng)下最主流的電池封裝方式有三種，圓柱型、方殼型和軟包型，優(yōu)劣得所。軟包型電池雖然有尺寸變化靈活、能量密度高、重量輕、內(nèi)阻小的諸多優(yōu)點，但是同樣具有機械強度差、封口工藝難、成組結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計難度大等缺點，甚至在成本、一致性和安全性方面都表現(xiàn)一般。

而圓柱和方形雖然都屬于硬殼封裝，但也有各自對應(yīng)的特性。比如圓柱型封裝尺寸小、成組靈活、成本低且工藝成熟。目前TSLA的純電車型所采用的封裝方式便是硬殼圓柱型電池，但作為國際一線品牌來說，依然要面對圓柱封裝的成組后散熱設(shè)計難度大、一致性差、重量沉、能量密度低等問題。

方殼電池封裝顧名思義是將單體電池做成方形，并且采用高強度鋁合金作為封裝材料，具有重量輕、硬度強等優(yōu)勢。另外，這種封裝有利于讓電池的內(nèi)部材料卷覆得更加緊密，并在硬殼的高硬度限制下，電池不容易膨脹所以相對更加安全。例如在國內(nèi)新能源領(lǐng)域首屈一指的比亞迪汽車，作為擁有電池、整車同步制造能力的車企，一直以來用產(chǎn)品技術(shù)實力塑造著新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，比亞迪在動力鋰電池封裝方面便采用了硬殼方形的動力鋰電池封裝工藝，例如王朝系列的最新純電車型秦ProEV500就搭載了能量密度高達160.9Wh/kg的鋁合金方形電池，并且，比亞迪的方殼型封裝方式還在內(nèi)部配備了防爆塞，假如有熱失控的情況，會從防爆塞的固定方向釋放膨脹空氣，不容易影響其它電芯，大大新增了用車的可靠性和安全性。

從另一層面來講，比亞迪采用方形封裝工藝，相有關(guān)圓柱形封裝縮小了電芯間的縫隙，讓整體尺寸更加緊湊，再加上殼體采用了密度更小、重量更輕且強度更高的鋁鎂合金，讓電池的能量密度和安全性做到更高。在續(xù)航方面的表現(xiàn)也會更加突出。

總的來說，隨著純電車型步入爆發(fā)期，電池領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)線路之戰(zhàn)并不會畫上句號。行業(yè)普遍認為，未來5年內(nèi)，依然是三種電池并存的局面，相信軟包、方形、圓柱等三種封裝工藝電池也會憑借各自優(yōu)勢，在不斷完善的道路上實現(xiàn)突破。而作為最終搭載的車型產(chǎn)品或車企品牌來說，像比亞迪這種已經(jīng)具備全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的主機廠，勢必會沿著現(xiàn)有方殼封裝技術(shù)路線，更快實現(xiàn)技術(shù)突破，以低成本、高品質(zhì)實現(xiàn)電池封裝技術(shù)的進步。