根據起點研究（SPIR）統計，2018年我國動力鋰電池總裝機量為57.1GWh，同比上升56.7%。其中，十二月裝機13.37GWh，同比上升45.5%，環比上升50.1%。不管是新能源車產銷還是鋰電池裝機，全年表現實際都超出年初預期。一線龍頭量升價穩、二線廠商競爭激烈，本文透過裝機數據試圖對動力鋰電池市場的格局做一個回顧和展望。

1、集中度增強？——CR1和CR10的背離

2018年，CATL的表現無疑最為亮眼，2018全年市占率為41.4%，近4個月的單月市場份額均維持在40%以上。但是放眼整個動力鋰電池市場，TOP5、TOP10公司的合計市占率卻出現了明顯的下降。尤其在十一月和十二月，CR5和CR10分別為69.8%、79.3%，較年初下降約10pcts。

原因1：比亞迪裝機份額下降

十月和十一月，行業裝機環比上升2%和37%，但比亞迪裝機量卻出現下降。近三月，比亞迪的裝機份額持續下降，從九月份的27.3%下降至十二月的13.9%。

原因2：二供電池公司的競爭加劇

3-10名的電池公司排名每月均在發生變化，誰能形成對CATL的挑戰仍是19年關注的重點。

表1：18年1-十二月TOP10公司排名變化

2、第二梯隊電池廠商的現狀和未來？

從單月電池裝機情況來看，CATL、比亞迪基本穩定在前二；國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、力神均在單月進入過前三的位置。全年累計來看，國軒高科、力神、孚能科技、比克、億緯鋰能分列3-7位。其中，國軒高科基本以磷酸鐵鋰為主；其余四家公司的市占率差距在1.4%之內。

表2：2018年1-十二月TOP10公司裝機及市占率情況

表2：2018年1-十二月TOP10公司裝機及市占率情況（續）

從產量利用率上看：用"裝機量/產量"進行衡量，比較孚能科技、力神、比克、億緯鋰能4家公司，孚能科技的產量利用率最高，約40%；其余三家公司在15%左右。

表3：部分電池公司產量利用率情況

比較幾家電池廠商的下游客戶結構，根據1-十月份乘聯會統計數據：孚能以乘用車企為主，重要包括北汽、長城，以及戴姆勒；力神以商用車客戶為主，重要有宇通、力帆和長豐獵豹；比克供應的吉利、眾泰在今年均有較好的銷量表現，帶動其裝機量；億緯鋰能目前出貨依然依靠商用車，期待對戴姆勒的放量。另外，當前尚未出現在榜單中的欣旺達，也在從PACK廠商向電芯廠商轉型，柳汽、云度、東風、吉利是其正在洽談、潛在的供貨對象。

表4：部分電池公司下游客戶統計

根據電動汽車資源網的統計，未來2年孚能科技和力神的擴產計劃最為激進，其中孚能預計從18年的5GWh擴產至40GWh、力神從18年的14GWh擴產至30GWh；億緯鋰能、比克相對保守，未來2年預計分別新增4GWh和3GWh產量。

表5：部分電池公司產量及規劃統計

3、19年，要關注什么？

2020年補貼政策退出、對外資電池公司的限制放開基本成為行業的共識。從公司的動作上看，三星、LG、松下等在我國的廠也陸續開啟建設，但考慮到和車企的驗證周期，19年仍難以形成大規模應用。因此，預計19年CATL的強勢地位仍將維持。有關二線廠商而言，預計19年仍將處于洗牌期，下游車企的競爭力或將直接影響到這些廠商的市場地位。

此外，18年億緯鋰能、孚能科技陸續進入到戴姆勒的供應鏈中，有關國內其他的軟包廠商如捷威動力、卡耐新能源、萬向123等而言，19年會不會繼續形成突破也是要關注的方向。

表6：國內軟包鋰電池公司研究進展及擴產

原標題:鋰電那些事兒：動力鋰電池年度盤點和展望