近日，TSLA(上海)有限公司注冊資本由原來的1億元擴增至46.7億元人民幣，經營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機、大功率電子器件等新能源汽車關鍵零部件制造等。

今年五月，TSLA(上海)有限公司獲得營業執照；七月十日，TSLA和上海臨港管委會、臨港集團簽署協議，將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的TSLA超級廠。

TSLA上海廠也將成為TSLA在美國以外的首個超級廠，擁有先進的電動汽車生產技術，年產量將達50萬輛。TSLA表示，將通過向我國本地銀行貸款的方式，為廠注資20億美元。

TSLA在我國的運營將開創汽車領域的先例。這得益于我國實行的2018版外商投資負面清單中"2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制"的政策。

IHS亞太董事總經理、汽車行業分析師JamesChao表示："不組建合資公司意味著TSLA能夠完全獨享所有的盈利，而且能夠完全掌控整個生產流程，不用受制于人，好處肯定大于弊端。但TSLA要在這個市場成長起來仍然要長期的計劃。"

八月二日，TSLA公布2018財年第二季度財報顯示，TSLA繼續燒錢，凈虧損擴大至7.4億美元，同比接近翻番，也高于分析師預期的6.3億美元。每股虧損4.22美元，也高于分析師預期的2.88美元。不過，伴隨著Model3的量產，TSLA二季度收入上升43%，達到40億美元。馬斯克已經表示，將于今年下半年實現盈利。

截至今年六月，TSLA現金流由上一季度的27億美元進一步減少至22億美元?，F金流情況，這也將決定TSLA是否能夠償還，在不融資的情況下保持正常運營。