越來越多的我國動力鋰電池公司開始登錄世界舞臺，和日韓對手同臺競技。

近日，億緯鋰能(300014)公布通告，其和戴姆勒簽訂《供貨協議》，高工鋰電獲悉，億緯鋰能將為戴姆勒供應三元軟包鋰電池，具體數量尚未公布。

今年四月，億緯鋰能軟包鋰電池項目剛剛投產，并在隨后的軟包鋰電池子公司設立中導入了韓國的技術和管理團隊。

高舉高打、開放合作的姿態，讓做為軟包領域后來者的億緯鋰能在血海狼窩的軟包市場里快速躍起，也是其能在短短4個月就打入國際車企供應鏈的重要原因。

事實上，在CATL在全球市場攻城略地的同時，國內第二梯隊的動力鋰電池公司也在開始在國際市場嶄露頭角。

在今年上半年的高工鋰電供應鏈全國巡回調研中，就有包括力神、孚能、億緯鋰能等多家電池公司在參和大眾、戴姆勒等國際車企的供應鏈審核。

今年三月，孚能科技稱，其通過了德國戴姆勒集團VDA6.3過程質量審核成功進入戴姆勒供應商體系。

力神此前向高工鋰電表示，其同樣也在和大眾、戴姆勒等國際車企洽談動力鋰電池業務合作事宜，并成為了雷諾-日產聯盟成立的新能源合資車企——易捷特BBG項目動力鋰電池唯一供應商。

而在本周，比克在官方微信宣布，為江淮大眾思皓品牌首款A0級SUV車型產品E20X供應配套產品，采用3.0Ah的18650三元動力電芯，電池包還采用液冷電池安全管控技術，工況最大續航里程301km，最高車速為130km/h，預計將于九月正式上市。

高工鋰電梳理發現，從目前新合資車企（江淮大眾、東風日產雷諾、眾泰福特等）的配套電池配套來看，基本以國內動力鋰電池公司為主，同時，在包括大眾、戴姆勒等國際車企的我國供應鏈體系中，也開始積極導入我國動力鋰電池公司。

這種選擇背后，一方面是通過多年來的發展，我國動力鋰電池公司在技術產品、成本、規模化供應等綜合實力上開始具備和日韓對手同臺競技的實力，另一方面，作為全球新能源汽車領域最大的市場，國際車企要通過供應鏈環節的合作，來積極進行本土化的探索，這樣既可以規避政策風險，甚至可以獲得一定的政策優惠（寶馬在我國的本土化推進和供應鏈合作），同時，又可以在多元化的供應鏈體系中不斷進行優化。

而有關我國動力鋰電池公司而言，進入國際車企的我國供應鏈只是全球戰略布局的第一步，接下來，全球化產量布局也開始提上日程，能實現國際車企的全球供貨也將指日可待。

在最近孚能科技的鎮江制造基地簽約項目上，其就對外宣布，孚能正在同步開啟歐洲市場布局，未來將在歐洲建成制造中心，以服務歐洲的整車市場。

而除了孚能，今年四月，媒體也報道稱力神將在德國設立公司，用于開拓歐洲市場。

CATL之后，包括億緯鋰能、力神、孚能、比克等具備技術產品實力的我國公司也開始進入國際供應鏈，同時，還有包括遠景能源、衡遠新能源這種通過導入日韓公司技術的公司也將成為全球動力鋰電池市場的重要組成。

GGII分析認為，在動力鋰電池領域，我國正在依托自身的市場優勢，同時以更為開放融合的戰略來提升自身競爭實力，這讓我國在中日韓的動力鋰電池三國大戰中的主動權和話語權越來越大。