自成立至今僅七年時間，CATL一躍成為全球動力鋰電池出貨量的冠軍，這和我國新能源車市的"井噴"密不可分，此外，CATL比許多本土動力鋰電池供應(yīng)商更幸運的是，一早就"傍上"寶馬。"可以說，沒有寶馬就不會有今天的CATL。"CATL寶馬項目總監(jiān)朱凌波曾如是說。

目前，作為寶馬在華的合資公司，華晨寶馬在我國共有359家零部件供應(yīng)商，CATL是其中之一。華晨寶馬CEO魏嵐德談到，華晨寶馬每年整體零部件的采購量價值近300億元，超過50%的零部件都能實現(xiàn)本地供貨，未來還將進一步拓展本土供應(yīng)商的數(shù)量。

2012年，寶馬選中CATL，雙方合作為華晨寶馬旗下之諾電動汽車開發(fā)動力鋰電池。至于當初為何敢在核心零部件上選擇剛成立不久的CATL，魏嵐德近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，雖然他和CATL創(chuàng)始人曾毓群有非常深厚的個人友誼，但起初有關(guān)啟用CATL還是有所猶豫的。不過，當時，我國動力鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)還處于一片空白，而CATL原先的母公司ATL在消費類電池領(lǐng)域具有豐富的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，曾為蘋果供貨，相對而言有一定的技術(shù)基礎(chǔ)。當時，寶馬把800多頁德文標準給了CATL，CATL愿意接受挑戰(zhàn)。

合作初期，CATL對動力鋰電池的認知以及生產(chǎn)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗還處于摸索階段，如此高的標準對CATL而言，無疑是很難征服的高山，其間曾遇到不少困難，要雙方不斷磨合。"我們將內(nèi)部電動汽車和電池方面優(yōu)秀的人才，組建成專門的專家團隊，和CATL建立高規(guī)格的聯(lián)合開發(fā)團隊，共同解讀動力鋰電池生產(chǎn)標準，幫助其建立工藝流程。"魏嵐德說。

目前，CATL已走向國際，在德國建立了第一家海外電池廠，并向全球市場供應(yīng)產(chǎn)品，也開始向包括寶馬之外的大眾、戴姆勒等多家車企供貨。不過，CATL已對華晨寶馬開放了股權(quán)投資，被認為在優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量稀缺的時代，資本上的合作能夠確保CATL為寶馬供應(yīng)優(yōu)質(zhì)的貨源。魏嵐德回應(yīng)稱，華晨寶馬最關(guān)心的不是有沒有足夠的電芯供應(yīng)，而是希望以這種戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，第一時間掌握最新的電芯相關(guān)技術(shù)。從采購和供應(yīng)商管理角度來講，未來也不排除和其他電池廠商合作的可能性。

魏嵐德認為，本土零部件公司走向國際有兩種方式，一種是車企對供應(yīng)商進行技術(shù)輸送和扶持，最終伴隨車企步伐走向全球；另一種則是通過并購的方式。

近年來，本土零部件公司實力不斷增強。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，這重要是主機廠技術(shù)輸送和高標準要求的結(jié)果。從整體來看，自主零部件公司還是在跟著主機廠的需求走，所以自主配套和發(fā)展的能力還不是很強。"零部件行業(yè)競爭很激烈，板塊分割也較為嚴重，比如各個汽車集團所帶動的零部件公司也不同，車企在選擇零部件公司時有優(yōu)先權(quán)，這就導致了資本紐帶關(guān)系的差異，一些發(fā)展較好的零部件公司主是基礎(chǔ)優(yōu)勢支持的結(jié)果。"

不過，能否獲得基礎(chǔ)優(yōu)勢在于供應(yīng)商能否滿足主機廠的標準和要求，因為選擇供應(yīng)商對主機廠來說也尤為重要，以華晨寶馬為例，整車價值的75%都是由供應(yīng)商創(chuàng)造。華晨寶馬成立了專門的采購團隊來發(fā)掘新的本土供應(yīng)商。在經(jīng)過一系列嚴格篩選后被確定為潛在的合作伙伴后，供應(yīng)商還要經(jīng)歷一套非常嚴格的認證流程，認證的過程除了產(chǎn)品、技術(shù)實力之外，還會對其環(huán)境標準、商業(yè)道德，以及工作條件和人權(quán)等方面進行一整套嚴格的考核。

"我們要求供應(yīng)商都能夠做專家級的供應(yīng)商，無論在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)品質(zhì)還是生產(chǎn)效率等方面，都能做到世界一流。一些供應(yīng)商會覺得我們的要求很苛刻，但絕大部分跟我們一起成長起來的供應(yīng)商都是非常感謝我們的。高質(zhì)量要求和施加壓力能夠推動他們不斷獲取新技術(shù)。"魏嵐德說，供應(yīng)商要了解主機廠關(guān)注什么技術(shù)并作出相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新，進而轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品和服務(wù)。其中，創(chuàng)新是一項核心的能力。供應(yīng)商不能等到客戶明確提出需求時再進行調(diào)整，而要在客戶尚未理清自己的真實需求時，就能夠供應(yīng)其切實要的解決方法。

有關(guān)供應(yīng)商提出的方法，華晨寶馬會和其探討并進行嚴格的評估。"這一過程對本土供應(yīng)商而言是個很好的機會。經(jīng)常會發(fā)生一種情況是，我們找到一個供應(yīng)商，可能他三條標準做得都非常好，但有一個短板沒有達到我們的預(yù)期，可我們又覺得這個供應(yīng)商是可以跟我們進行長期合作的。這時我們內(nèi)部會調(diào)動相關(guān)資源組成專家團隊，去供應(yīng)商那邊幫助他們把這個短板補上。"魏嵐德說。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)革命的來臨，寶馬有關(guān)電動汽車的零部件，包括電芯、充電設(shè)施的采購都在新增。而自動化要大量的傳感器、車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等，這給新技術(shù)零部件公司帶來了機遇，也給傳統(tǒng)零部件公司帶來挑戰(zhàn)。

在崔東樹看來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，一些有先發(fā)優(yōu)勢的零部件公司會快速崛起。"國家政策也正在推動產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模的擴大，這是市場環(huán)境變化帶動的。一些國際零部件公司在新能源領(lǐng)域的基礎(chǔ)不是很強，步伐也相對緩慢。有關(guān)我國零部件公司來說，這是一個絕好的窗口期的機會，CATL就是一個最好的例子。"崔東樹說，博世等這些國際巨頭，一級配套能力很強，本土零部件公司要和它們有效集合，不斷學習從而增強自身的技術(shù)積累。