澳大利亞聯邦科工研究組織(CSIRO)開發出了一套基于金屬薄膜的"氫-氨"轉換新技術，有望解決氫燃料動力鋰電池技術低儲能密度，易燃和難以運輸的缺陷。目前首批應用CSIRO"氫-氨"轉換新技術改造的氫燃料動力鋰電池汽車豐田Mirai和現代Nexo成功進行了路測，豐田和現代都對該技術給予了厚望，并且向技術團隊投資。

新系統借助金屬薄膜來分離氫和氧。

要指出的是，由于氫氣會讓普通天然氣不銹鋼管道脆化（且要高壓），所以氫能行業要一套全新的管道基礎設施。此外，氫是一種低能量密度的介質，因此也要非常特殊的存儲系統來厲行節約。

這通常意味著要在350~700bar（5000~10000psi）的高壓下存儲氫氣，液態氫的溫度為零下252.8℃（-423℉），此時它會‘吸收’金屬為氫化物等雜質，引起材料脆化。

將氫-氮結合為氨（NH3），上述許多問題都迎刃而解。

而CSIRO的這套系統，則能夠以化學的形式，將氫能以氨氣的形式進行存儲，以便于其經歷更長途的運輸，并在到達目的地時輕松轉換為可驅動燃料動力鋰電池汽車的高純度氫氣。

氨氣可以在室溫下存儲，并且已經廣泛運輸多年。既然澳大利亞有意成為氫能源的主力出口國，借助催化劑的方式將氫能輕松轉換出來，無疑是一個絕妙的解決方法。

最后要考慮的，就是如何恢復出純度足夠高的氫氣了。

CSIRO的方法是借助"膜反應器"技術，將之納入一個模塊化的裝置，并且能夠在交付時（比如燃料動力鋰電池汽車加氫站）進行安裝和使用。