大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建廠以自行生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開(kāi)始批量生產(chǎn)，其目的或意在憑此方式減少在電池等相關(guān)業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部電池制造商的依賴。

日前相關(guān)國(guó)外媒體報(bào)道，在集團(tuán)二季度業(yè)績(jī)對(duì)外公布后，大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建廠以自行生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開(kāi)始批量生產(chǎn)，其目的或意在憑此方式減少在電池等相關(guān)業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部電池制造商的依賴。

而這一報(bào)道，也使得此前外界對(duì)大眾今后在新能源汽車等方面業(yè)務(wù)的普遍走向猜測(cè)成為現(xiàn)實(shí)。

聯(lián)想到此前幾日大眾方面曾曝出自檢到旗下電動(dòng)汽車電池充電器中含有少量致癌物質(zhì)鉻的相關(guān)消息，有分析人士認(rèn)為，鑒于此次事件或可帶來(lái)更多負(fù)面影響以及數(shù)額較大的經(jīng)濟(jì)損失（迫于壓力，大眾方面或?qū)?duì)包括大眾、奧迪和保時(shí)捷等品牌的所有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車型在內(nèi)的12.4萬(wàn)輛涉事車輛進(jìn)行召回），大眾方面今后或?qū)?duì)旗下電動(dòng)汽車所采用的電池進(jìn)行更為嚴(yán)格的把關(guān)。

而具體的表現(xiàn)方式按照當(dāng)前對(duì)動(dòng)力電池需求越來(lái)越大的情況來(lái)看，或只有兩種最直接有效的方式：要么對(duì)既有的電池供應(yīng)商重新進(jìn)行篩選，要么就是通過(guò)自建廠的方式盡可能將隱患杜絕在初期生產(chǎn)過(guò)程的萌生階段。

按照當(dāng)前的相關(guān)報(bào)道來(lái)看，大眾集團(tuán)方面對(duì)于“自行建廠生產(chǎn)電池”的口風(fēng)幾乎已經(jīng)可以被看作是“板上釘釘”的計(jì)劃，而這一幾成定局的計(jì)劃一旦落實(shí)，勢(shì)必也會(huì)像一塊入水石，不斷激蕩和沉浸出水花及波瀾。

大眾自建廠的得失利弊

從大眾集團(tuán)方面自身的表述來(lái)看，對(duì)于自建廠的初衷，其主要的原因表述大抵是基于“想不受制于人”的考量。

畢竟即便拋開(kāi)由“致癌門”帶來(lái)的負(fù)面影響不談，在現(xiàn)實(shí)層面大眾確實(shí)在日益增加的動(dòng)力電池需求和不斷尋求外部供應(yīng)商的“傳動(dòng)性增長(zhǎng)”中顯得相對(duì)“被動(dòng)”。

相關(guān)資料及信息顯示，大眾方面現(xiàn)在確已在動(dòng)力電池方面形成了對(duì)亞洲電池制造商的依賴（2013年同三星SDI合作，2016年同LG化學(xué)與松下電池雙方達(dá)成合作意向，還有今年同我國(guó)的電池大廠寧德時(shí)代尋求供應(yīng)）。

由此，自建廠的好處也就非常明顯了，既可以在圍繞著電池而展開(kāi)的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)方面改變“被動(dòng)”為“不被動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)自給自足，又能符合自己的生產(chǎn)調(diào)配節(jié)奏，繼而形成有規(guī)模化且更有利于發(fā)展自身相關(guān)板塊的整體性業(yè)務(wù)。而從整個(gè)集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，自建廠的好處也較為明顯。

但事實(shí)上，這種舉措其實(shí)并不算“新”，無(wú)論是大眾方面曾有過(guò)類似的想法并對(duì)自建廠進(jìn)行針對(duì)性評(píng)估的固有動(dòng)向，還是國(guó)際上其他（特斯拉、戴姆勒等）車企的“示范性動(dòng)作”，或許都在一定程度上表明了主流車企進(jìn)軍“動(dòng)力電池界”的歷史趨勢(shì)。

而對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士或也早有預(yù)料，畢竟作為電動(dòng)汽車整車的核心部件，多數(shù)車型光是電池就占據(jù)了將近四成的成本，而一旦自建廠規(guī)劃能夠切實(shí)落地，將在最大程度上從電池這一維度降低造電動(dòng)汽車的成本。

所以大眾此次的“自建廠”舉措，或也可以解讀為立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的又一次謀劃。盡管自建廠的弊端也十分明顯：時(shí)間長(zhǎng)、消耗多、開(kāi)支及所需資金儲(chǔ)備龐大、跨領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)前景不明朗以及建成后電池生產(chǎn)還需同整車生產(chǎn)模式盡快達(dá)成適應(yīng)否則反而會(huì)入不敷出等，但或許受到了“致癌門”的刺激，又或許確實(shí)是大眾方面經(jīng)過(guò)了新一輪評(píng)估，確實(shí)得出了與以往不同的結(jié)論，由此才確定項(xiàng)目今后將會(huì)上馬。

而能使評(píng)估結(jié)論不同的因素，或許主要也即是“自建電池廠”在當(dāng)前能顯現(xiàn)出在未來(lái)的“隱性預(yù)備優(yōu)勢(shì)”：一方面，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車將是未來(lái)國(guó)際潮流發(fā)展的必然已成為了所有人的共識(shí)，所以能以“自建廠”來(lái)?yè)屨肌皠?dòng)力源”的“高地”，也就有利于未來(lái)的“新較量”。

另一方面，基于對(duì)旗下后續(xù)產(chǎn)品的發(fā)展考量以及以往同動(dòng)力電池供應(yīng)商合作的經(jīng)歷來(lái)看，自主研發(fā)包括電池等在內(nèi)的核心零部件或也已然成為了所有主流車企的共識(shí)，能夠提前“自建電池廠”，就能在占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的全局里“先下一城”。

對(duì)國(guó)內(nèi)車市的相關(guān)影響

盡管大眾集團(tuán)的“自建廠”決定目前還尚未與我國(guó)發(fā)生直接的聯(lián)系，但客觀上，相當(dāng)多的部分還是會(huì)受到相應(yīng)的影響。

首先從寧德時(shí)代的角度來(lái)看，今后其與大眾方面的合作或?qū)⑹艿叫┰S影響。畢竟“自建廠”以后的大眾，或許底氣也會(huì)更足，其擺脫依賴的用意又表達(dá)得如此明顯。

所以寧德時(shí)代此后在今年達(dá)成的合作中的實(shí)際收益或許將不及此前預(yù)期，又或許受到大眾方面自建廠項(xiàng)目推進(jìn)情況的影響，雙方的合作在內(nèi)容、期限等方面也增加了些許不確定因素。

然后站到全國(guó)乃至全亞洲動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展角度來(lái)看，由大眾集團(tuán)也入局“自建廠游戲”的信號(hào)，或也能嗅到未來(lái)在動(dòng)力電池層面的“新一輪大戰(zhàn)”的到來(lái)。

同時(shí)結(jié)合近年來(lái)多家主流國(guó)際車企的“入局”，對(duì)于整體亞洲動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)而言，或都將面臨更多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而更安全合理，更具革新性核心技術(shù)，也將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的重要因素。

同時(shí)由于目前還未有蓋棺定論的調(diào)查結(jié)論，所以涉事的從2013年至2018年6月期間生產(chǎn)的大眾、奧迪以及保時(shí)捷相關(guān)車型到底采用了哪家供應(yīng)商的電池及配套設(shè)備還無(wú)從知曉，但切實(shí)地論斷卻可算作是影響整體亞洲電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的“實(shí)錘”。

由此在短時(shí)間內(nèi)，國(guó)際主流車企在開(kāi)展相關(guān)合作之前對(duì)國(guó)內(nèi)以及亞洲相關(guān)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的考核以及考察或?qū)?huì)更為嚴(yán)苛。

最后站到國(guó)內(nèi)主流車企的視角來(lái)看待，大眾的舉動(dòng)或許同樣有多層的借鑒意義：一來(lái)，大力推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)相關(guān)車企或許也需要像大眾一樣增加對(duì)旗下電動(dòng)汽車產(chǎn)品檢測(cè)的重視程度，以杜絕類似于“致癌門”事件的發(fā)生，即便不存在，也仍需要引以為戒，力爭(zhēng)做到“有則改之無(wú)則加勉”，以便于為日后發(fā)展與動(dòng)力電池的相關(guān)業(yè)務(wù)杜絕潛在隱患的存在。

二來(lái)，這部分國(guó)內(nèi)車企也應(yīng)在自查自省的基礎(chǔ)之上，或提升警惕，或加快步伐，因?yàn)榱⒆阌谌蚱囆袠I(yè)發(fā)展大格局下的動(dòng)力電池之戰(zhàn)，勢(shì)必將成為未來(lái)進(jìn)入新時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)的主流。

因而不同定位的企業(yè)也仍需要不同的針對(duì)性決策：已經(jīng)入局的，要想方設(shè)法增強(qiáng)自身動(dòng)力電池應(yīng)主打的“加持”元素，未入局的，還需繼續(xù)結(jié)合自身發(fā)展情況權(quán)衡利弊，還要想著到底是否“跟進(jìn)”這場(chǎng)“新戰(zhàn)役”。

最后，考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)前已然成為了大眾集團(tuán)保證銷量的第一大市場(chǎng)，且我國(guó)現(xiàn)階段整體對(duì)新能源汽車發(fā)展的重視營(yíng)造出了整體較好的環(huán)境氛圍，因而未來(lái)大眾集團(tuán)會(huì)否在“自建廠”等規(guī)劃方面考慮進(jìn)在華銷售等因素的影響作出更多的相應(yīng)調(diào)整仍還是未知數(shù)。

但可以確定的是，除卻在德“自建電池工廠”以外，積極拓展與國(guó)內(nèi)相關(guān)優(yōu)勢(shì)資源的合作也仍將是大眾在降低電動(dòng)汽車成本方面仍會(huì)堅(jiān)持秉承的態(tài)度和原則。

盡管當(dāng)前立足全球范圍內(nèi)來(lái)看，在動(dòng)力電池領(lǐng)域我國(guó)已逐漸步入到可與日韓歐美等部分相抗衡的階段，但客觀來(lái)講，多數(shù)的評(píng)價(jià)體系仍是立足于銷量等數(shù)字層面的意義而言。

而國(guó)內(nèi)整體新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展的大環(huán)境以及潛在用戶消費(fèi)基群基數(shù)較大的先天優(yōu)勢(shì)，其實(shí)為相關(guān)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)在全球范圍內(nèi)占據(jù)銷量榜前茅準(zhǔn)備了充分的條件。

但認(rèn)知到這些也還應(yīng)注意到相關(guān)企業(yè)對(duì)核心技術(shù)層面仍有相對(duì)性的短板或不足，在某些具體細(xì)分電池領(lǐng)域的技術(shù)理應(yīng)承認(rèn)與國(guó)外部分企業(yè)仍有差距。

專攻電池的企業(yè)尚且如此，那么相對(duì)而言，或許國(guó)內(nèi)的主流車企能像大眾一樣有“自建廠”底氣儲(chǔ)備者當(dāng)前或仍是寥寥。

當(dāng)然，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)也并非妄自菲薄，看清趨勢(shì)也才更有利于國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)企業(yè)的發(fā)展完善。未來(lái)到了某一個(gè)階段，如國(guó)內(nèi)真能出現(xiàn)一個(gè)像大眾集團(tuán)等國(guó)際主流大型車企一樣的，具備“隨時(shí)計(jì)劃自主建立電池工廠”的積淀和能力，并可對(duì)整個(gè)國(guó)際汽車圈產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”的存在，或許這才是國(guó)內(nèi)所有業(yè)內(nèi)人士所期盼看到的愿景。