隨著《大國重器》的熱播，以及超級廠的秘密（一）、（二）、（三）的連載，讓業(yè)界對CATL電芯及模組制造、電池測試等有了更為直觀深入的了解，同時對其達到甚至超越國際標(biāo)準(zhǔn)的制造流程感到不可思議。

作為從我國本土走向國際的動力鋰電池優(yōu)秀力量，CATL創(chuàng)造了我國鋰電行業(yè)的一個奇跡，讓無數(shù)鋰電人為之驕傲和自豪。

當(dāng)前動力鋰電池行業(yè)處于成長期，市場正在向以CATL為首的龍頭公司快速集中。補貼退坡推動著整個行業(yè)展開激烈的優(yōu)勝劣汰，2018年補貼新政落地后則讓動力鋰電池公司"提質(zhì)降本"壓力陡增。在生存危機加劇的行業(yè)大環(huán)境下，向位于金字塔尖的CATL借鑒學(xué)習(xí)，不失為一種戰(zhàn)略選擇。

那么，我們應(yīng)該向CATL學(xué)習(xí)些什么？

CATL用了6微米銅箔，購買了哪家設(shè)備，聘請了什么專業(yè)人才，所以我們嘗試采用同樣的材料，向同一家設(shè)備公司采購，人才靠重金"挖"過來嗎？行業(yè)內(nèi)不乏這類現(xiàn)象，急功近利，并無耐心去做技術(shù)研發(fā)、制造升級及人才的儲備培養(yǎng)，而是投機取巧依靠簡單模仿一線公司的"捷徑"來解決眼前之需。

學(xué)習(xí)假如浮于表面，談學(xué)習(xí)也只是一句空話。

所以，在《大國重器》的鏡頭中，在超級廠秘密揭曉過程中，不僅要用眼睛體會我國最大動力鋰電池生產(chǎn)基地的領(lǐng)先性，也應(yīng)該留意到打造這一超級電芯廠背后付出的杰出努力及CATL所呈現(xiàn)出來的"軟實力"。

首先，核心管理層極高的眼界、境界及格局，始終秉持"做前列"的目標(biāo)。CATL成立之初，創(chuàng)始人曾毓群博士提出三個基本理念：第一，發(fā)展絕對不能以犧牲環(huán)境為代價；第二，安全至上；第三，技術(shù)和產(chǎn)品前列。

"假如我們不是前列，我們沒有存在的價值。"曾毓群說。

CATL成立后第一個項目就是和華晨寶馬合作的純電動之諾1E。華晨寶馬向CATL輸出了非常詳盡的動力鋰電池系統(tǒng)需求規(guī)格書，足足有七百多頁德文。"曾毓群認為，這次合作讓公司受益匪淺，"它讓我們意識到我們確實不懂汽車，但也讓我們堅定了一個信念：只要能做出世界一流的電池，在汽車電動化這件事上我們就有生存的空間。"

2014年，之諾1E純電動汽車問世。CATL供應(yīng)的電池組卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性，經(jīng)住了市場的考驗。2016年，雙方共同研發(fā)的第二款新能源車BMWX1插電式混合動力車型在沈陽鐵西廠下線。未來，華晨寶馬將繼續(xù)和CATL保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

目前，CATL已和德國、美國等國際優(yōu)秀汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力鋰電池系統(tǒng)，并以成立海外機構(gòu)的形勢為這些知名車廠供應(yīng)本地化服務(wù)。

其次，勇于自主創(chuàng)新，和供應(yīng)商深度聯(lián)合突破。當(dāng)國外三大電池制造商都在8微米銅箔上徘徊不前時，CATL研發(fā)團隊最先嘗試將導(dǎo)電銅箔厚度從8微米減少到6微米，并用3年時間聯(lián)合上游供應(yīng)商研發(fā)出全球第一臺6微米涂布生產(chǎn)設(shè)備。

工程師們?yōu)檫@臺機器設(shè)計了200根大小不一的輥軸用來控制銅箔的張力和平行度。難度在于，所有的輥軸必須要保持絕對水平，任何一根有偏差，都會造成銅箔斷裂。這些輥軸，圓度和圓柱度公差要求3微米，堪比火箭核心部件。

接下來的難關(guān)，是要將涂滿活性材料的6微米銅箔和絕緣膜卷繞在一起。基材變薄，對卷繞工藝提出了更高的要求。為確保高速卷繞中，白色的絕緣膜上下兩面要和正負極片同時完成貼合。這一過程，靠的是全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)第一臺能夠適應(yīng)6微米銅箔的高速卷繞機，這一由2500個精密零部件組成的設(shè)備，同樣完全自主制造。

"最先嘗試"、"3年"、"全球第一臺"、"完全自主制造"等說起來容易、做起來難，CATL潛心研發(fā)的自主創(chuàng)新精神體現(xiàn)得淋漓盡致。另值得一提的是，在我國，3年時間足夠讓一個行業(yè)發(fā)生天翻地覆的變化，龐大研發(fā)投入可能面對著難以預(yù)料的結(jié)果，這極大考驗著公司研發(fā)的前瞻性、和供應(yīng)商的深度協(xié)作能力。

再者，將安全始終銘記于心，對自己高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)經(jīng)歷過安全隱患觸目驚心的時期，彼時業(yè)內(nèi)盛傳"誰家電池沒出過安全事故？沒聽到只是沒曝光罷了。"面對此局面，國家不斷強化動力鋰電池安全檢測，為的就是徹底杜絕安全隱患。有關(guān)檢測的趨嚴(yán)，很多動力鋰電池公司也是不得已而為之，要求能夠符合國家標(biāo)準(zhǔn)即可。

但在CATL，電池組除了要通過國家標(biāo)準(zhǔn)測試外，還要通過極其嚴(yán)苛的超高要求。

在火燒測試中，行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)是外部火燒130秒，電池不起火、不爆炸。但CATL則挑戰(zhàn)做到了外部火燒130秒后，電池依然可以正常工作；國家標(biāo)準(zhǔn)外部燃燒時間要求為130秒即可，CATL甚至研究了持續(xù)燃燒1小時后，電池依然沒有爆炸危險。而在這樣的情況下，即使是熔點為660℃的鋁材，也早熔化成了液體。

在擠壓測試中，在10噸外部力量的擠壓下，復(fù)合鋁材質(zhì)的電池包外殼已出現(xiàn)了明顯的變形，但電池包整體結(jié)構(gòu)完整。有關(guān)擠壓測試的通過標(biāo)準(zhǔn)一般是不起火、不爆炸。而CATL的電池產(chǎn)品，甚至可以在擠壓變形的情況下，繼續(xù)正常工作。

甚至國際上認為太過嚴(yán)苛、不做硬性規(guī)定的、8毫米鋼針刺穿3個電芯的人為短路模擬測試，CATL測試也全部通過。

即使如此，CATL有關(guān)質(zhì)量的把控還遠沒有結(jié)束。為了把控在日常使用時的質(zhì)量和品質(zhì)，所有的成品電池和電芯都有自己獨一無二的編碼，假如未來某塊電池甚至某顆電芯出現(xiàn)故障，可以追溯到關(guān)聯(lián)生產(chǎn)線甚至關(guān)聯(lián)原料。