汽車行業(yè)的下一個專家級廠來自我國東南部茶葉生產(chǎn)省份的一個小城市，一家名不見經(jīng)傳的電動汽車電池制造商正在籌劃一個價值13億美元的廠，其產(chǎn)量足以超過TSLA的產(chǎn)量，使通用汽車、日產(chǎn)和奧迪的電池供應(yīng)商們黯然失色。

CATLContemporaryAmperexTechnologyLtd.,（CATL）已經(jīng)在向我國這個全球最大的電動汽車市場銷售最多的電池。現(xiàn)在，它希望利用由高盛集團(tuán)（GoldmanSachsGroupInc.）支持的首次公開募股（IPO）所獲得的收益，獲得更多的歐美國客戶的支持。

該公司計(jì)劃在今年之后盡快出售價值131億元人民幣（20億美元）的10%股份，估值約200億美元。這筆股權(quán)出售將為TeslaInc.位于內(nèi)華達(dá)州Gigafactory的電池廠供應(yīng)建設(shè)資金，這足以讓我國成為替代燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先者。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNewEnergyFinance）的數(shù)據(jù)，新裝配線將使CATL的生能提高五倍，成為全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商，領(lǐng)先于TSLA、沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）支持的比亞迪(002594,股吧)股份有限公司和韓國LG化學(xué)有限公司。這個廠可以在2020年之前全面上線，因?yàn)槲覈哪繕?biāo)是到2025年將新能源汽車的銷售額提高七倍，并且正在考慮全面淘汰化石燃料汽車。

總部位于瑞士的電動汽車供應(yīng)鏈投資公司PalaInvestmentsLtd.的董事總經(jīng)理安東尼·米勒夫斯基（AnthonyMilewski）表示："我國毫不掩飾地希望成為電動汽車領(lǐng)域的底特律。在我看來，毫無疑問，他們最終將有能力在技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)世界。"

我國計(jì)劃中的電池廠產(chǎn)量是世界其他地區(qū)的三倍左右

我國政府喜歡擁有全球行業(yè)的佼佼者，比如說在電子商務(wù)領(lǐng)域的阿里巴巴集團(tuán)控股有限公司和在致力于社交媒體的騰訊控股有限公司。但到目前為止，我國還沒有任何一家汽車制造商能成為全球翹楚，盡管CATL正在通過利用我國推動更清潔的空氣和更少的石油進(jìn)口來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。不斷壯大的電池巨頭，正符合我國政府對電動汽車的積極支持。

我國已經(jīng)在2015年超過美國，成為全球最大的電動汽車市場。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會估計(jì)，去年包括純電池驅(qū)動、插電式混合動力汽車和燃料動力鋰電池汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，預(yù)計(jì)今年可能超過100萬輛。

在我國，CATL（CATL）公司99%的業(yè)務(wù)來自于該公司的鋰電池。大眾汽車、寶馬、現(xiàn)代、豐田、本田和日產(chǎn)汽車正在考慮在我國制造的汽車中使用CATL本地制造的電池。使用該公司電池的國內(nèi)公司包括我國最大的電動汽車銷售商—北京汽車（集團(tuán)）股份有限公司和全球最大的巴士制造公司鄭州宇通（集團(tuán)）有限公司。

CATL（CATL）的"湖西"鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)基地將是全球第二大容量的廠

CATL（CATL）已經(jīng)在海外擴(kuò)張。去年，他們花了3000萬歐元（3500萬美元）收購了芬蘭ValmetAutomotiveOy公司22%的股份，該公司是戴姆勒股份公司梅賽德斯-奔馳的合約制造商，也是保時捷和大眾蘭博基尼的供應(yīng)商。CATL還在巴黎新增了辦事處，并在德國各地設(shè)有辦事處。該公司和寶馬汽車賽隊(duì)在歐洲和澳門的賽事上有合作，在M6GT3上噴涂其藍(lán)色LOGO。

現(xiàn)在CATL正在完成它的又一次飛躍。底特律地區(qū)的職位招聘廣告已經(jīng)出現(xiàn)在LinkedIn上，該公司在一封電子郵件中表示，正在和幾家美國汽車制造商會面，討論合作關(guān)系。

"他們的意圖非常明確，"倫敦電池行業(yè)顧問公司BenchmarkMineralIntelligence的總經(jīng)理SimonMoores說。"不僅僅是我國最大的電池生產(chǎn)商，還將是世界上最大的電池生產(chǎn)商。"

寧德看起來不像未來汽車關(guān)鍵技術(shù)的全球代廠。這個孤立的城市四面環(huán)山，有著悠久的漁業(yè)和農(nóng)業(yè)歷史，最近才入駐了幾家星巴克和麥當(dāng)勞。20世紀(jì)80年代，寧德仍然是我國東海岸最貧窮的城市。

加利福尼亞州Petaluma的TotalBattery咨詢公司總裁MenahemAnderman去年一月份親自到CATL（CATL）公司總部，發(fā)現(xiàn)這是一家正在成為專家級的電池制造商的公司。他表示："從技術(shù)上來說，他們可能是三巨頭背后的一個絆腳石。"他援引松下、三星SDI和LG化學(xué)的話說。"考慮到他們的發(fā)展速度之快，我們有理由認(rèn)為在兩到三年內(nèi)他們將擁有一個技術(shù)上同級的產(chǎn)品。"

新的電池廠坐落在CATL廣闊的總部中一個由湖泊填埋而來的泥塘上。建筑足夠大，大約在七年前建成，從西北角的辦公大樓走到東邊的一個大門要半個小時的時間。6輛電動穿梭巴士全部由CATL電池供電，在宿舍、廠和研究實(shí)驗(yàn)室之間運(yùn)載員工。在距離福州最近的機(jī)場90分鐘的車程中，員工可以免費(fèi)搭乘由寶馬合資公司建造并由CATL電池供電的之偌（Zinoro）混合動力汽車。

49歲曾經(jīng)創(chuàng)建CATL（CATL）的工程師曾毓群，經(jīng)常見到他在園區(qū)里邁著飛快的步伐。他出生在距離這里車程一個小時以外的山村，有時會組織員工去他的出生地游玩。在他的大部分職業(yè)生涯中，他曾在安普雷克斯技術(shù)公司（AmperexTechnologyCo.）以及日本TDK公司的子公司ATL公司從事消費(fèi)類電子產(chǎn)品的鋰電池研發(fā)。

在2011年，他曾是ATL總裁，那時他決定啟動CATL（CATL）。他對我國政府的政策方向下了一個賭注。根據(jù)彭博資訊（BloombergIntelligence）的數(shù)據(jù)，當(dāng)年我國僅售出了1,014輛新能源汽車。他認(rèn)為汽車用鋰電池業(yè)務(wù)會蓬勃發(fā)展，于是決定在我國創(chuàng)造ATL的副本，專注于當(dāng)時幾乎不存在的汽車市場。（這兩家公司在2015年分拆，ATL將其新公司15%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給其他投資者；去年曾毓群從TDK和ATL辭職）。

曾經(jīng)的預(yù)測是正確的：我國政府現(xiàn)在為消費(fèi)者購買非汽油車輛供應(yīng)慷慨的激勵。根據(jù)我國乘用車協(xié)會秘書長崔東舒的預(yù)測，2016年和2017年，這些補(bǔ)貼總額可能達(dá)到了830億元。

尋求補(bǔ)貼的汽車制造商選擇國內(nèi)電池供應(yīng)商是因?yàn)閾?dān)心和外國品牌不符合補(bǔ)貼資格，盡管并沒有禁止非我國供應(yīng)商的書面規(guī)定。大眾汽車集團(tuán)（我國）首席執(zhí)行官JochemHeizmann一月份表示："前提是我國本土生產(chǎn)的汽車有義務(wù)使用本地產(chǎn)的電池。"

曾拒絕就此發(fā)表評論。在去年的論壇上，他明確表示自己不會和其他電池供應(yīng)商競爭。他說："我們正在和汽油車競爭。假如我們不能對抗汽油車，我們在市場上就沒有地位了。"

假如CATL（CATL）憑借我國的政策使自己成為一個新興的電池巨人，那么在沒有這種幫助的情況下，未來似乎會有更多的不確定性。去年四月份，他發(fā)送了一封旨在激勵員工的內(nèi)部電子郵件。他的信的標(biāo)題提出了一個問題："臺風(fēng)來的時候，豬能飛嗎？"

曾毓群用一個寓言來警告工人不要自滿。"豬真的在飛嗎？臺風(fēng)過后，發(fā)生了什么事？"他寫道。豬是公司，強(qiáng)風(fēng)是政府的補(bǔ)貼，危險在于有利的政策不一定會讓你真正提升。

CATL通過積極的政策獲得電池制造商所需礦物質(zhì)的進(jìn)一步收益。我國正在確保鋰、鎳和稀土等關(guān)鍵材料的供應(yīng)。根據(jù)克利夫蘭能源經(jīng)濟(jì)和金融分析研究所報告，我國礦業(yè)公司占全球鈷供應(yīng)量的62%。

IPO將推動CATL（CATL）成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)商。該公司此前預(yù)測到2020年銷售額將高達(dá)1000億元人民幣，比2016年全年149億元人民幣的收入大幅上升。公司的這一上升反過來將把我國對全球電池生產(chǎn)的控制從去年的54%擴(kuò)大到2021年的70%左右。

這個驚人的上升有一些海外的起源。桑福德·伯恩斯坦（SanfordC.Bernstein）高級研究分析師馬克·紐曼（MarkNewman）表示："他們的技術(shù)背景和流程非常好，部分原因是他們和日本公司有過一些歷史。"

還有德國工程的DNA。2011年，寶馬和當(dāng)?shù)睾献骰锇槿A晨我國汽車控股有限公司選擇CATL為其國內(nèi)高端電動汽車品牌—之偌（Zinoro）供電。

去年，德國汽車制造商在海南舉辦了60H插電式混合動力車型的派對。我國合資公司的總裁約翰·維蘭德和曾毓群并肩站在一起拍攝照片，背景是一輛銀色版Zinoro60H。

曾毓群在會上表示："我們從寶馬學(xué)到了很多，現(xiàn)在我們已經(jīng)成為全球優(yōu)秀電池制造商之一。寶馬的高標(biāo)準(zhǔn)和要求幫助我們快速成長。"

德勤（DeloitteTohmatsu）咨詢公司的東京的合伙人周磊（音譯）說，幫助上升是一項(xiàng)強(qiáng)有力的研究和開發(fā)工作。根據(jù)其網(wǎng)站顯示，CATL和德國和賓夕法尼亞州立大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)有聯(lián)系。

根據(jù)招股說明書，CATL（CATL）去年上半年花費(fèi)6.7億元用于研發(fā)，占其收入的11%左右。比亞迪，我國最大的新能源汽車制造商，花費(fèi)27.6億元用于研發(fā)，占其收入的6%。

研究和開發(fā)人員比例占CATL公司18000多名員工中的第五位，公司計(jì)劃利用IPO中的42億元人民幣開發(fā)下一代電池。

估值約為200億美元的股票出售有望使CATL成為我國創(chuàng)業(yè)板上市的最大公司之一。估值將超過汽車制造商起亞汽車公司、馬自達(dá)汽車公司和它的一些我國客戶。對手比亞迪的市值大約為270億美元。

CATL（CATL）可能會在今年晚些時候舉辦路演。承銷商包括高盛和CSC金融公司。

新建成的24吉瓦時（gigawatt-hour）廠將使CATL躍居制造能力榜首。目前，無論在運(yùn)行還是即將上馬的產(chǎn)量，其容量一年有17.5吉瓦時。1吉瓦時相當(dāng)于100萬度電，足夠?yàn)?00萬個家庭供電一個小時。

BNEF在十一月份的一份報告中說，該廠將使總量達(dá)到41.5吉瓦時，超過LG化學(xué)的產(chǎn)量。相比之下，TSLA的Gigafactory將有35吉瓦時的容量。

"他們的雄心壯志是全球性的，我相信他們將成為全球競爭對手，"多倫多鈷業(yè)27資本公司董事長米勒夫斯基說。"你們有我國政府，你們有一些世界上最聰明的人在那里工作。"

-本文在ElisabethBehrmann和HannahDormido的協(xié)助下完成。

（原文來自：彭博新能源財(cái)經(jīng)）