動力鋰電池報廢潮來臨，2020年底約有20萬動力鋰電池面對退役，電池回收的窗口期正在開啟。

退役電池回收一般先進行檢測，符合能量衰減程度的退役電池，在通訊基站、儲能、低速電動汽車等領域梯次利用，不具備二次利用價值的，則需對其拆解在利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或對再生電池材料修復，提升回收價值。

業內一致的共識是，回收的磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用，而三元電池中的鎳鈷錳等金屬原材料含量高，拆解回收再利用的價值更大。

在此背景下，八月26-二十七日，2020先進電池材料集群產業發展論壇在深圳機場凱悅酒店舉辦，此次會議由深圳先進電池材料產業集群主辦，深圳市清新電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯合承辦。

此次論壇上，浙江華友循環科技有限公司戰略部部長陳雄輝發表了題為"退役動力鋰電池綜合利用技術路線及經濟效益創新模式"的主題演講，介紹了華友在動力鋰電池回收領域的布局及最新進展。

陳雄輝介紹，華友鈷業打造材料體系一體化服務，從鋰礦到前驅體或正極材料，梯次利用和再生利用，實現"材料價格、降低彼此成本、保障資源供應、收益共享，促進行業健康發展"。

華友循環重要承擔廢舊動力鋰電池再生利用職責，廢舊動力鋰電池經過檢測、分選，分為梯次利用跟再生利用環節。其中，廢舊電池梯次利用后再循環回收進行再生處理，再生利用是把電池包自動化拆解后，進行電芯單體無害化處理拆解破碎，利用濕法冶金技術，提取其中鎳、鈷、鋰資源，再循環利用回體系中。

陳雄輝表示，華友循環重視技術自主性，已具備六大核心競爭力：供應規范的標準制定、綠色智能、領先的核心技術、完善的回收體系、開發精準的溯源系統和完成高等級安全防護體系。

如在溯源管理方面，華友實現了從廢舊動力蓄電池回收客戶端（APP）、運輸、倉儲、拆解、測試、梯次利用、再生利用全流程信息覆蓋。而可開放MES端口，供應客戶查詢功能，實現"來源可溯、去向可追、重點可控"。

此外，華友合作模式十分多元化。陳雄輝表示，華友回收服務網點共享給客戶使用，推動再生利用"廢料換材料"的一體化戰略合作、綜合利用股權合作及全制程代工合作。

如代工模式，可利用華友規模化生產的成本優勢，為客戶供應再利用全程制代工服務。