近年來，快速發展的電動汽車行業在帶來大量廢舊電池的同時，也給電池回收帶來了巨大的市場空間。

國際能源署曾預計，2020—2024年，退役動力鋰電池市場規模將上升57.7億美元，上升率達到9%。而到2030年，全球鋰電池回收市場將上升至200億歐元規模（約合1684億元人民幣）。如此大規模的投資藍海也吸引著越來越多的電池產業鏈公司入局：

當地時間周三，TSLA聯合創始人JBStraubel表示，希望將其新創立的公司RedwoodMaterials打造成為全球最大的電池回收和電池材料公司。

在Straubel的計劃中，未來他們想建立一個電池生產和回收的循環體系，從報廢汽車和蓄電池中回收材料并生產電池，在未來數十年的時間中大大減少鎳、銅和鈷等原材料的開采，同時減少生產過程中報廢電池的損失。

"RedwoodMaterials的最終目標是通過電池回收及電池材料生產，從根本上影響全球的資源可持續發展。"JBStraubel說。

今年，Redwood計劃從電池廠回收超過1千兆瓦時容量的電池，這相當于為100輛TSLA供電的電池。

據悉，Straubel的這一計劃是基于此前公布的兩項合作，其一是和日本電池制造商松下和TSLA在內華達州的廠合作項目，另一項是和亞馬遜宣布的合作項目。

而在之前，TSLA已在我國官網上線了"電池回收服務"。官方信息顯示：TSLA可以回收"不再滿足客戶需求的任何電池"，并將這些鋰電池進行100%回收再利用。

據了解，當電池要更換時，TSLA車輛中控臺界面會出現更換提示，此時需車主和TSLA服務中心聯系，經服務中心檢測，達到報廢標準的電池可進行回收再利用，并且根據具體情況向車主供應不同的電池更換服務。

而隨著我國新能源汽車大規模的推廣應用，國內動力鋰電池也將進入報廢高峰期。近日，我國生態環境部固體廢物和化學品管理技術中心總工程師韋洪蓮在國是論壇"能源我國"第三期上表示，到2020年我國退役鋰電池累計約為20萬噸。預計到2025年，我國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規模超過200億元。

英國《金融時報》九月二十九日消息，我國最大的鋰生產商贛鋒鋰業計劃在墨西哥建立一座電池回收廠，把所提取礦物供應給美國。該公司希望開拓電動汽車廢舊材料這一日益上升的市場。

該公司副董事長兼副總裁王曉申表示，在墨西哥的這座廠可以回收TSLA汽車電池，以及在拉丁美洲各地——從智利的圣地亞哥到哥倫比亞的麥德林——使用的我國產電動巴士的電池。

今日有投資者向天齊鋰業提問，TSLA宣布將建立鋰回收體系，這會不會減少鋰礦的開采量？公司在回收體系建立上如何布局的，現在運營情況如何，是否盈利？

天齊鋰業回答，從環境保護和經濟效益兩方面來看，鋰電池的回收和利用，是完成新能源汽車產業鏈閉環的重要環節，因此未來市場空間巨大。電池回收和資源回收是公司的重點研發方向，已建立了完整的工藝路線，并完成擴試。鋰電池回收將有利于拓展公司產品和業務的多元化，發揮公司提鋰技術在電池回收領域的核心用途，形成資源閉環和綜合利用，同時有利于環境保護和可持續發展，亦具有良好社會效益。

比亞迪、北汽等國內車企都已布局電池回收業務。目前我國動力蓄電池回收領域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理公司等多方參和的聯合回收模式。政府相關部門也開始出臺政策明確責任主體和回收體系建立，行業規范程度不斷提升。

中金公司觀點認為，資源、網絡、技術和規模四大優勢將鑄就鋰電回收公司核心競爭力。目前國內上市公司中，鋰電回收行業龍頭尚未出現。

此外，電池的回收有關降低新能源汽車的成本十分有利。因為隨著新能源的發展，公司對鋰、鈷、鎳、錳等貴重金屬原材料的需求也在新增。據統計，到2030年，全球鋰需求量將達到179萬噸/年，超出目前42.9萬噸/年近4倍。

電池原材料的價格也在逐漸升高。如鎳的價格已經從2017年的8.9萬元/噸上漲到今年的11.86萬元/噸

總之，電池回收產業的發展有關全球資源的可持續發展，以及整個電動汽車市場的擴張都是十分重要的。