我國動力鋰電池的國際化步伐正在明顯加快。

近日，高工鋰電從國內外多方信源獲悉，法國PSA集團已正式和國內動力鋰電池公司蜂巢能源簽訂采購合同，確認其將為PSA旗下我國及全球電動汽車配套，預計采購需求達7Gwh。

高工鋰電就此致電蜂巢能源相關負責人，其對此并未予以置評。

但可供追溯的信息是，今年二月，蜂巢能源曾對外透露稱，其收到了來自歐洲車企的定點信，采購需求預計達7Gwh，而從此次掌握的信息來看，這家歐洲車企應該就是指PSA。

蜂巢能源定位為第三方的動力鋰電池公司，面向國內和全球的整車公司開放。在產量上，蜂巢能源常州廠規劃產量18GWh，一期4GWh產量項目已經于2019年十月投產。

五月十八日，蜂巢能源對外推出兩款無鈷電池新產品：115Ah和L6薄片無鈷長電芯，可以實現880公里的續航里程，成為率先研發成功無鈷電池并推向市場的動力鋰電池公司。

一般而言，車企在選擇動力鋰電池供應商過程是多家競選，車企在經過多輪競爭性篩選后，向勝出的動力鋰電池公司發送以項目為單位的、排他性的定點信，定點信里會明確將由后者負責其電池量產件及相應售后配件的研發、工業化及供貨等內容。

定點之后，車企會根據進一步需求向電池公司簽署實際訂單。此次PSA和蜂巢能源簽署的訂單合同，就是在定點之后確定的實際訂單。

多元化的動力鋰電池供應鏈體系已經成為國際車企的一致共識。在此之前，PSA的電池供應商重要包括CATL和LG化學，同時，其還在歐洲和Saft合資建立自己的動力鋰電池公司。

事實上，繼CATL之后，最近陸續有多家我國動力鋰電池公司獲得來自國際車企的供應商定點信。萬向一二三在今年四月獲得了來自大眾汽車的定點信，億緯鋰能也收到了來自華晨寶馬的供應商定點信。

越來越多的我國動力鋰電池開始獲得國際車企的定點，這背后，一方面釋放出的信號在于，國際車企的電動化進程將會明顯加快，另一方面也可以看出，我國動力鋰電池公司已經開始逐步具備和日韓對手同臺競技的能力。

"和上一輪國際車企在我國的電池供應選擇偏向日韓所不同，此輪供應商的選擇都集中鎖定在我國電池供應商中。"

業內人士認為，這既有出于本土化時規避政策風險的考量，但更多的原因應該在于，我國動力鋰電池公司，在技術產品實力、制造能力、供應鏈管理能力、成本競爭力等方面都已經完全能夠達到國際車企的要求，并和日韓對手展現出差異化的競爭力。

同時，在產業鏈和價值鏈上，我國公司也明顯更勝一籌。我國鋰電產業鏈已經占據全球超7成市場份額，圍繞我國頭部電池公司，形成了一大批具備國際化能力的供應鏈配套公司，這也是國際車企選擇我國電池公司的一個考量因素。

放眼2020年后，我國動力鋰電池公司不僅會在國際車企的我國市場供應鏈體系中扮演關鍵角色，而且，還將進一步通過這些車企基于我國市場的全球化策略，走向更為廣闊的國際市場。