據外媒報道，LG化學CEO申克哲（ShinHak-cheol）近日在采訪中表示，公司目前擁有價值150萬億韓元（合1250億美元）的訂單，這將使得公司在未來5年保持忙碌狀態，"我們要擴大產量，以滿足積壓的訂單。"

據他預計，在歐洲和我國更加嚴格的環保法規的推動下，全球電動汽車市場將以每年約35%的速度上升，到2024年，電動汽車在全球汽車市場的份額將從去年的2.8%升至高達15%，而歐洲和我國合計占全球電動汽車市場的70%以上。

LG化學：我國市場成關鍵上升點

市場跟蹤機構SNEResearch最新數據顯示，雖然在疫情影響下，1-五月全球電動汽車電池銷量下下降了24%，但由于TSLAModel3、雷諾Zoe和奧迪E-tron等電動汽車型的暢銷，LG化學的電動汽車電池銷量躍升了70%。

同時，LG化學以24.2%市場占有率繼續領跑全球電動汽車電池裝機量，此前占據絕對優勢的CATL則在經歷一季度的低迷后，以0.9%的微弱優勢超過松下爬至第二位。

根據上述機構此前公布的一季度報告，LG化學在該季度全球裝機量達到5.5GWh，同比上升120%，市場占有率從去年的10.8%飆升至27.1%，超越松下和CATL，首度成為全球最大的電池廠商。

有關LG化學來說，在追趕CATL的路上，我國市場至關重要。

公開資料顯示，目前，LG化學的軟包鋰電池重要供應雷諾ZOE、日產聆風、奧迪e-tron、現代KONAEV、標致e-2008、雪佛蘭Bolt等暢銷車型。

而自去年六月開始，隨著政策的解禁，LG化學綁定TSLA首度打入我國市場，搭載LG電池的國產TSLA于今年一月正式投產，一季度即為LG化學貢獻了0.55GWh的裝機量，占其該季度總裝機量的10%，成為其超越松下和CATL的關鍵因素。

而有關CATL目前擁有的成本及本土優勢，LG化學也仍然抱有信心，申克哲在接受外媒采訪時仍然強調，LG化學在技術方面仍領先CATL，"至少領先一兩年。"

CATL：我國市場絕對龍頭

有關曾經的絕對龍頭CATL來說，面對來勢洶洶的LG化學，也并非沒有反敗為勝的機會。畢竟，在我國這個電動汽車重要"戰場"上，CATL仍然保持著優勢。

統計顯示，今年六月國內電動汽車裝機量公司排名，CATL仍然以53.9%的絕對優勢占據占有率頭名寶座，較五月上升3個百分點，LG化學則以15.6%的占有率依舊位居第二，但較五月反降了近4個百分點。

此外，和LG化學類似，CATL同樣綁定了多家海外車企，目前的重要客戶包括寶馬、大眾等，據悉目前正在德國中部建設自己的廠，并鼓勵我國供應商在那里設立前哨站。

TSLA方面，CATL或將于七月開始向TSLA供貨，隨著CATL供貨提升，預計LG化學對TSLA的供貨占比也將受到一定影響。另據其他媒體報道，創始人曾毓群還曾表示，不排除未來向TSLA柏林超級廠供貨的可能性。

而在產品方面，CATL目前主打的磷酸鐵鋰電池，或將其穩固我國市場的砝碼之一。

數據顯示，六月國內磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.67GWh，環比上升109%，占總體的35%，上升12%，而三元電池實現裝機電量約2.93GWh，環比上升11%，占總體的62%，實現裝機68804輛，僅環比上升5783輛。

上述報告進一步指出，當前，包括比亞迪、北汽、上汽、TSLA等國內外主機廠都在最新的《推薦目錄》中申報了配套磷酸鐵鋰電池的主力車型。隨著上述車型在下半年量產交付，磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的裝機量有望加速回歸實現大幅上升，進而提升磷酸鐵鋰電池的市場占比。

無論如何，在這場電動汽車電池頭把交椅的爭奪中，究竟是老牌龍頭的CATL穩操勝券，還是新王者LG化學更勝一籌，仍需時間來給出答案。