日前，在資本市場大熱的CATL將目光投向了無人礦山的技術研發上。近日，CATL新能源科技股份有限公司（即CATL）對外宣稱，其和河南躍薪智能機械有限公司(以下簡稱河南躍薪)的合資公司——河南躍薪時代新能源科技有限公司(以下簡稱躍薪時代)在河南正式成立。

公開資料顯示，該公司注冊資本6500萬元，其中河南躍薪持股69.23%，CATL持股30.77%。CATL稱，雙方將整合資源，以躍薪時代為紐帶，為電動智慧無人礦山的技術研發和產業推廣供應全流程解決方法。

2020年，受新冠疫情肺炎影響，汽車動力鋰電池銷量出現下降。當此之際，CATL頻繁"出招"，除了在其核心業務動力鋰電池領域公布新型長壽命電池、開工鋰電池實驗室外，CATL還先后和國家電投集團、國網綜合能源服務集團有限公司達成合作，涉及新能源發電、儲能和充電樁等多項業務。如今，進入無人礦山"新"領域，CATL在布一盤怎么樣的棋局？

開拓"側面"戰場

礦山安全和工作條件，一直是業界關注的重大問題。有觀點指出，遙控智能化無人采礦是應對不斷惡化的深部開采條件和環境條件，最大限度提高勞動生產率和采礦效率、保證開采安全的方法。

據了解，作為一項綜合性、系統性工程，無人礦山建設涉及現代信息、自動控制、可視化和虛擬現實技術，以及采礦、地質、測繪、系統工程等多學科。

2016年，國土資源部公布《全國礦產資源規劃（2016-2020年）》，明確提出5年內要大力推進礦業領域科技創新，加快建設數字化、智能化、信息化、自動化礦山。同時，隨著通信基礎設施逐漸完善，大數據、云計算、AI等新數字技術日趨成熟，資本開始涌入無人礦山領域。2019年，我國無人礦山落地項目明顯增多，重要集中在無人礦卡項目上。

值得注意的是，在無人礦山領域，河南躍薪的布局較早。2017年初，河南躍薪就研發出無人采礦設備，并在欒川縣境內的洛鉬集團三道莊鉬礦實行了局部無人作業。2019年三月，河南躍薪和華為、洛鉬集團、河南移動、河南聯通等多家公司簽署5G技術合作協議，在無人礦山領域首先應用5G技術。

據悉，躍薪時代已經開發出電動智慧無人礦山整體解決方法Ener-magic系統，其以鋰電池驅動技術為基礎，融合5G技術的高效傳輸和智能互聯，通過大數據算法實現無人駕駛、智能管控，降低運營成本，提升生產效率，實現清潔生產、安全生產和高效生產。目前，該系統的全球首個批量項目已經在洛鉬礦山落地。

根據經濟模型計算，僅一臺電動礦卡每年就可節省能源費用近30萬元。若電動智慧無人礦山解決方法在全國推廣應用，每年可減少原油消耗2000萬噸，減少四項污染物排放130萬噸，提升礦山生產效率30%，節省采礦成本46%，每年達2500億元。同時，伴隨礦山無人作業普及，將極大減少礦區人員安全事故的發生。

從無人礦山領域涉及的業務范疇看，有分析認為CATL可能為無人駕駛礦卡供應動力鋰電池、為信息數字中心及其他基礎設施供應儲能業務。

值得注意的是，在今年全國兩會召開前夕，CATL董事長曾毓群還提交了一份有關工程機械及重卡電動化的提案。他認為，工程機械和重卡這兩類車輛油耗大、污染重，應該成為防治及節約能源的重中之重。

同在智慧礦山領域深耕的慧拓智能CEO陳龍在接受媒體采訪時表示："目前國內露天礦山存量礦車智能化改裝和運營可達六七千億的市場規模，再加上一帶一路、非洲、南美等地，放大效應將更加可觀。"

新興領域頻布局

事實上，此次"跨界"無人礦山技術領域只是CATL近期眾多動作中的一記"招式"。

新能源研究院真鋰研究的數據顯示，2020年上半年CATL實現裝機8.65GWh，國內市場占比48.5%，排名第一。但和2019年相比，這一數據下降2.5%，據分析其重要原因是國產TSLAModel3大量投放市場，導致市場份額被LG化學擠占。

業內人士分析認為，當前LG化學、松下和比亞迪都在加快國內客戶發展和開拓，CATL國內龍頭地位雖然目前還在，但其市場份額存在下降風險。

面對來自國內外競爭對手的壓力，新能源汽車補貼退坡導致的利潤空間收窄以及整車廠商對電池價格的施壓，CATL加快了求變的步伐。

在其核心業務動力鋰電池領域，六月十日，CATL宣布，推出新型長壽命電池。CATL稱該款電池采用自修復長壽命技術，可實現16年超長壽命或200萬公里行駛里程，且成本相比當前電池新增不超過10%。

六月二十九日，CATL位于福建寧德的鋰電池實驗室——21C實驗室正式動工。公開資料顯示，21C實驗室不僅研發金屬鋰電池、全固態電池和鈉離子電池，還致力于其技術的商業應用，如開發鋰電池可靠性模型和無損檢測技術。

事實上，除了車用動力鋰電池領域之外，電池公司有關鋰電池新興市場的應用場景極為重視，包括船舶、5G基站、電網儲能、輕型車、電動工具、工程機械等。業內分析認為，瞄準這些新興市場應用場景，除了可以彌補短時間內車用動力鋰電池低迷的銷量供給，后續廣闊的成長空間也將成為電池公司的盈利引擎。

值得注意的是，CATL也在這些新興細分市場中發力，包括48V動力鋰電池系統、電動自行車、船舶等。在船舶電動化領域，我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船"深海01"所搭載的鋰離子動力鋰電池系統就是由CATL供應，每組磷酸鐵鋰電池容量為750kWh，共搭載1.5MWh磷酸鐵鋰電池，標志著CATL首套海洋船舶動力鋰電池系統成功下線。

在另一大電池相關業務范疇儲能領域，CATL同樣頻頻布局。六月二十九日，CATL和中天宏信簽訂協議，共同配合并推動國家電投集團的儲能項目落地。根據彭博新能源財經統計，截至2020年一月，我國風電儲能項目中儲能的累計裝機68MW，2020-2021年有待并網的風電儲能項目中預計儲能規模為555MW。

今年以來，CATL還和國網綜合能源服務集團合作，先后成立新疆國網時代儲能發展有限公司和國網時代（福建）儲能發展有限公司。

此外，"新基建"涉及的充電樁領域，CATL也有所動作。今年四月初，CATL和福建百城新能源合資創立的快卜新能源在上海市投入運營，正式推出了集儲能系統、能源管理系統、直流快充樁于一體的多功能充電站。

業內分析認為，CATL積極涉及車載動力鋰電池之外的市場，和動力鋰電池行業競爭激烈、市場飽和有一定關系，而發展儲能市場、為無人駕駛礦卡供應動力鋰電池等側面"戰場"，則可以為公司繼續保持競爭優勢供應助力。

"CATL憑借供應鏈生態圈整合能力和高強度研發投入策略，在動力鋰電池產品技術、客戶資源、市場配套規模、產品成本等領域均獲得一定先發優勢。"蓋世汽車研究院公布的《CATLCATL公司研究報告（2020版）》指出，"隨著動力鋰電池市場競爭加劇、車企自建電池業務和技術路線多元化發展等發展趨勢，未來CATL也面對市場配套份額能否穩住，下一代產品技術能否領先及如何保證利潤率水平等難題。"