有關上市公司新貴，投資者應當抱以更加理性的策略，尤其要重點關注令人眼花繚亂的"故事"之外，到底有多少實際落地的技術創(chuàng)新和商業(yè)化成果。

CATL放出消息，稱將公布總續(xù)航（總里程）可達200萬公里、壽命達16年的電池，受此利好消息影響，六月十日CATL高開3.86%。而在回應媒體采訪時CATL稱：目前是"只要下訂單，就可以生產"。

成立于2011年的CATL發(fā)展速度堪稱驚人，創(chuàng)立僅7年后，CATL在創(chuàng)業(yè)板上市。而其被稱為國內最大的動力鋰電池研發(fā)和生產公司之一，也受到了市場的追捧，股價一度越過3500億大關。

CATL此次所宣稱的超級電池可持續(xù)運行16年，并且可使電動汽車持續(xù)行駛約合200萬公里。但有關電動汽車而言，目前最要的電池性能是一次性充電后可以用多長時間、跑多少公里，而累計運行時間究竟能否達到預期效果，也要實際應用。

顯然，CATL是一家擅長"講故事"的公司。之前，CATL有關從寶馬獲得81億美元電池巨額訂單的消息傳得沸沸揚揚，但細查相關合作內容，合作時間為2020年至2031年，這一長達12年的合同究竟是意向合同還是成文合同，合同中是否有各種履約限制條款，外界無法獲得更多關鍵信息，也就很難判定其合作含金量。

此外，CATL還曾宣稱將和TSLA展開系列深度合作，在五月的業(yè)績說明會上，CATL董事長曾毓群表示，CATL對TSLA供貨時間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。

有意思的是，TSLA日前表示，將自主研發(fā)電池，具體細節(jié)將在今年的電池會議上公布。而曾毓群對此回應稱，"他們的技術路線對我們不會有沖擊"，卻始終沒有詳細說明，CATL究竟和TSLA在什么電池產品上達成實質合作協議，協議供貨量是多少。

自上市以來，CATL公布多個重磅利好消息，但作為一家備受矚目的新能源公司，CATL的收入、利潤等各項指標并不盡如人意。CATL2020年第一季度財報顯示，公司實現營業(yè)收入90.31億元，同比下降9.53%；實現凈利潤7.42億元，同比下降29.14%。其實，不僅是今年一季度財報"不好看"，CATL2019年半年報中的營收同比增速116.5%，2019年三季報營收同比增速下降為71.7%。2019年Q4，CATL扣除非經常性損益后的凈利潤下降33.9%，這也是繼2019年第三季度以來，公司單季度利潤再次下降。

而僅僅因為和TSLA的一紙合作意向，CATL股價就在63個交易日內漲幅達到147.3%。從市場情緒來看，不少投資者還是對其頻繁和重量級公司達成合作所帶來的成長性保持樂觀。但2019年年報顯示，CATL存貨由2018年同期的70.76億元攀升至114.81億元，說明其庫存量較大，不僅會帶來較大的資金壓力，同時也會讓投資者對其產品市場競爭力存有疑慮。

盡管投資界和業(yè)界褒貶不一，但CATL上市當年和2019年股價漲幅分別為193.56%和44.45%，今年單是前兩個月漲幅就已高達27.51%，從IPO時不到600億總市值快速膨脹到目前的3400億。這當然受益于CATL所身處的新能源行業(yè)，目前獲得國內政策紅利、市場空間以及高新技術標簽等加持。然而，有關上市公司新貴，投資者應當抱以更加理性的策略，尤其要重點關注CATL令人眼花繚亂的"故事"之外，到底有多少實際落地的技術創(chuàng)新和商業(yè)化成果，這也應當成為市場對各類高新技術概念股的應有投資標準。

畢舸（財經評論人）