最新款TSLA國產電動汽車，將繼續使用三元鋰電池，對鈷市場形成利好。

根據我國工信部日前公布公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批），TSLA國產Model3長續航版本位列其中。

根據目錄，TSLA國產Model3長續航版本續航里程達到668公里，其儲能裝置種類仍然為"三元鋰電池"。

這意味著，繼國產Model3標準續航升級版后，TSLA第二款國產車已獲工信部批準，其電池將繼續使用鈷原料。

在該消息影響下，鈷鋰板塊行情有逆轉之勢。

三月九日，A股全線大跌，兩大鈷業巨頭華友鈷業（603799.SH）和寒銳鈷業（300618.SZ）逆勢上漲，開盤分別漲4%和2.2%。另一大鈷業巨頭洛陽鉬業（603993.SH）小跌，截至午盤收盤，較前一日收跌1.62%。

磷酸鐵鋰電池三巨頭則跌幅較大。截至午盤收盤，CATL（300750.SZ）跌幅達4.54%，國軒高科（002074.SZ）跌7.06%，億緯鋰能（300014.SZ）跌3.54%。

二月十八日，路透社報道稱，TSLA正和CATL進一步討論使用"無鈷"動力鋰電池，引發我國鈷鋰公司在股市上的冰火兩重天，鈷業上市公司紛紛大跌，無"鈷"的磷酸鐵鋰電池上市公司則迎漲。

據Wind數據統計，作為鈷業"雙峰"的華友鈷業和寒銳鈷業，在無"鈷"電池的利空打擊下，二月以來，股價降幅均超過25％。

真鋰研究總裁墨柯曾對界面新聞表示，和磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更高的能量密度，能夠滿足消費者們有關提高續航里程的需求，仍是動力鋰電池未來的發展方向。

從裝機容量統計來看，目前三元電池已占電池市場的最大頭。

根據高工產研鋰電研究所（GGII）的統計，二月，我國動力鋰電池裝機電量為0.6Gwh，同比下降73%，環比下降74%。

其中，三元電池裝機量為0.51Gwh，市場占比為86%，同比下降71%，環比下降66%；磷酸鐵鋰電池裝機量為0.08Gwh，市場占比為13%，同比下降76%，環比下降88%。

東吳研究所電力新設備分析師曾朵紅稱，CATL、松下和比亞迪（002594.SZ），是二月裝機量排名前三的電池廠商。

CATL以0.26Gwh的單月裝機量，在市場中占比43.2%，排名第一。

松下自2020年進入我國市場，憑借配套TSLAmodel3車型，二月裝機量為0.125Gwh，在國內市占率增至20.9%，排名第二。

比亞迪以0.08Gwh的裝機量排名第三，市場占有率為13.7%。LG南京在二月配套了40%的國產TSLA，電池裝機量達0.08Gwh，和比亞迪持平。

曾朵紅稱，今年，磷酸鐵鋰動力鋰電池重要集中在CATL、國軒高科和億緯鋰能手中，三家合計占據86.9%的市場份額；三元電池前幾大廠商分別為CATL、松下、LG化學、比亞迪和塔菲爾，這五家廠商共占據88.3%的市場份額。

目前國產TSLA標準續航版的電池，重要采用LG南京的NCM電池，以及松下供應的NCA電池。

二月三日，TSLA和CATL簽訂協議，CATL將向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品，供貨有效期限從2020年七月一日至2022年六月三十日。