最新款TSLA國產(chǎn)電動(dòng)汽車，將繼續(xù)使用三元鋰電池，對(duì)鈷市場(chǎng)形成利好。

根據(jù)我國工信部日前公布公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第3批），TSLA國產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版本位列其中。

根據(jù)目錄，TSLA國產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航里程達(dá)到668公里，其儲(chǔ)能裝置種類仍然為"三元鋰電池"。

這意味著，繼國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版后，TSLA第二款國產(chǎn)車已獲工信部批準(zhǔn)，其電池將繼續(xù)使用鈷原料。

在該消息影響下，鈷鋰板塊行情有逆轉(zhuǎn)之勢(shì)。

三月九日，A股全線大跌，兩大鈷業(yè)巨頭華友鈷業(yè)（603799.SH）和寒銳鈷業(yè)（300618.SZ）逆勢(shì)上漲，開盤分別漲4%和2.2%。另一大鈷業(yè)巨頭洛陽鉬業(yè)（603993.SH）小跌，截至午盤收盤，較前一日收跌1.62%。

磷酸鐵鋰電池三巨頭則跌幅較大。截至午盤收盤，CATL（300750.SZ）跌幅達(dá)4.54%，國軒高科（002074.SZ）跌7.06%，億緯鋰能（300014.SZ）跌3.54%。

二月十八日，路透社報(bào)道稱，TSLA正和CATL進(jìn)一步討論使用"無鈷"動(dòng)力鋰電池，引發(fā)我國鈷鋰公司在股市上的冰火兩重天，鈷業(yè)上市公司紛紛大跌，無"鈷"的磷酸鐵鋰電池上市公司則迎漲。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為鈷業(yè)"雙峰"的華友鈷業(yè)和寒銳鈷業(yè)，在無"鈷"電池的利空打擊下，二月以來，股價(jià)降幅均超過25％。

真鋰研究總裁墨柯曾對(duì)界面新聞表示，和磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更高的能量密度，能夠滿足消費(fèi)者們有關(guān)提高續(xù)航里程的需求，仍是動(dòng)力鋰電池未來的發(fā)展方向。

從裝機(jī)容量統(tǒng)計(jì)來看，目前三元電池已占電池市場(chǎng)的最大頭。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的統(tǒng)計(jì)，二月，我國動(dòng)力鋰電池裝機(jī)電量為0.6Gwh，同比下降73%，環(huán)比下降74%。

其中，三元電池裝機(jī)量為0.51Gwh，市場(chǎng)占比為86%，同比下降71%，環(huán)比下降66%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為0.08Gwh，市場(chǎng)占比為13%，同比下降76%，環(huán)比下降88%。

東吳研究所電力新設(shè)備分析師曾朵紅稱，CATL、松下和比亞迪（002594.SZ），是二月裝機(jī)量排名前三的電池廠商。

CATL以0.26Gwh的單月裝機(jī)量，在市場(chǎng)中占比43.2%，排名第一。

松下自2020年進(jìn)入我國市場(chǎng)，憑借配套TSLAmodel3車型，二月裝機(jī)量為0.125Gwh，在國內(nèi)市占率增至20.9%，排名第二。

比亞迪以0.08Gwh的裝機(jī)量排名第三，市場(chǎng)占有率為13.7%。LG南京在二月配套了40%的國產(chǎn)TSLA，電池裝機(jī)量達(dá)0.08Gwh，和比亞迪持平。

曾朵紅稱，今年，磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池重要集中在CATL、國軒高科和億緯鋰能手中，三家合計(jì)占據(jù)86.9%的市場(chǎng)份額；三元電池前幾大廠商分別為CATL、松下、LG化學(xué)、比亞迪和塔菲爾，這五家廠商共占據(jù)88.3%的市場(chǎng)份額。

目前國產(chǎn)TSLA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池，重要采用LG南京的NCM電池，以及松下供應(yīng)的NCA電池。

二月三日，TSLA和CATL簽訂協(xié)議，CATL將向TSLA供應(yīng)鋰離子動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品，供貨有效期限從2020年七月一日至2022年六月三十日。