一向低調(diào)的CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人今天罕見(jiàn)地接受上證報(bào)記者采訪，透露了公司下一代研發(fā)方向中包括無(wú)鈷技術(shù)，并力爭(zhēng)到2025年將每千瓦時(shí)鋰電池成本降到100美元的水平。

這是怎么回事？

已研發(fā)出一款長(zhǎng)壽命電池

CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人向上證報(bào)記者透露，在電池壽命方面，公司已研發(fā)先進(jìn)的零衰減電池，可實(shí)現(xiàn)1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減，這將是一款具有里程碑意義的長(zhǎng)壽命電池。

2020年一月十四日，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電網(wǎng)側(cè)站房式鋰電池儲(chǔ)能電站——福建晉江儲(chǔ)能電站試點(diǎn)項(xiàng)目一期（30MW/108MWh）啟動(dòng)并網(wǎng)，一月十五日9點(diǎn)24分一次并網(wǎng)成功，標(biāo)志著零衰減電池進(jìn)入應(yīng)用。

零衰減電池應(yīng)用電站

針對(duì)消費(fèi)者吐槽的使用空調(diào)導(dǎo)致電池?fù)p耗直接超過(guò)30%的問(wèn)題，CATL則推出了電池自加熱技術(shù)，利用脈沖電流所釋放的熱能對(duì)電池加熱，可達(dá)到2℃/min的加熱速率，整個(gè)加熱過(guò)程中電芯溫差不超過(guò)4℃。使用電池6%左右的能量，15分鐘從-20度提升到10度。

上述負(fù)責(zé)人表示，再加上通過(guò)電芯直接集成到電池包的CTP技術(shù)和15分鐘充滿電的4C快充技術(shù)，是龍頭公司規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)演進(jìn)迭代的進(jìn)一步強(qiáng)化，再加上以四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)為代表的突破，將有助于CATL到2025年將每千瓦時(shí)鋰電池成本降低到100美元，也就是稅前700元的水平，系統(tǒng)能量密度做到250Wh/kg。

CATLCTP電池

公司研發(fā)始終圍繞產(chǎn)品端應(yīng)用，但針對(duì)無(wú)鈷等下一代化學(xué)體系方向，鋰硫、鋰空、全固態(tài)鋰離子、鈉離子電池等前沿儲(chǔ)能技術(shù)都進(jìn)行了布局和儲(chǔ)備。

"如同準(zhǔn)備迎接全科考試的學(xué)生，我們?cè)噲D掌握更多的技術(shù)，開(kāi)發(fā)更全的產(chǎn)品體系，迎接電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)。"這位負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

擴(kuò)張計(jì)劃仍未停歇

根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，CATL已蟬聯(lián)三年全球動(dòng)力鋰電池出貨量第一。

我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)研究部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約62.2GWh（吉瓦時(shí)），其中CATL裝機(jī)量為31.71GWh。

擁有超過(guò)50%的市占率，CATL擴(kuò)張計(jì)劃仍未停歇。

二月二十六日，CATL通告定向增發(fā)不超過(guò)200億元以進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)、前沿技術(shù)研發(fā)和補(bǔ)充流動(dòng)資金。其中，CATL湖西基地和江蘇溧陽(yáng)三期和四川宜賓一期已在2018-2019年通告相關(guān)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。擴(kuò)產(chǎn)總投資160.2億元，使用募集資金125億元。公司還計(jì)劃總投資不超過(guò)100億元建設(shè)寧德車?yán)餅充囯姵厣a(chǎn)基地項(xiàng)目。

電池供應(yīng)商牽頭車企抱團(tuán)響應(yīng)

三月九日下午，CATL用官方微博號(hào)公布了一個(gè)內(nèi)容為"電動(dòng)時(shí)代，你來(lái)不來(lái)"微博，并@了一群車企喊話。

此后數(shù)小時(shí)里，包括金龍客車、安凱客車、北京現(xiàn)代、上汽大通maxus、長(zhǎng)安汽車、一汽奔騰、東風(fēng)啟辰汽車等10余家新能源汽車公司官方微博接連進(jìn)行了回應(yīng)，并公布了品牌和CATL的聯(lián)名海報(bào)。

這顯然是一場(chǎng)聲勢(shì)頗大的集體營(yíng)銷活動(dòng)。一位車企負(fù)責(zé)人接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示，車企通常處于強(qiáng)勢(shì)的地位，此次多家車企選擇共同參和CATL的營(yíng)銷活動(dòng)，在業(yè)界尚屬首次。車企們重要是看到了CATL已經(jīng)參和過(guò)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中，在電動(dòng)汽車行業(yè)成為了標(biāo)桿，對(duì)消費(fèi)者起到引領(lǐng)用途。

作為牽頭方，CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人接受上證報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著TSLA正式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，新能源車補(bǔ)貼退出進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，行業(yè)觀點(diǎn)趨向于認(rèn)為，新能源車行業(yè)即將迎來(lái)完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)。

"新能源汽車的市場(chǎng)滲透率將從量變達(dá)到質(zhì)變的臨界點(diǎn)，未來(lái)將大刀闊斧地分割燃油車的蛋糕。"這位負(fù)責(zé)人告訴記者，在切下燃油車的蛋糕后，整個(gè)市場(chǎng)將更加細(xì)分，不同的品牌都會(huì)有更多的飯吃。

CATL董事長(zhǎng)曾毓群預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2025年我國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化率則將超過(guò)25%。而到2035年，這一比率將超過(guò)70%，以至于為后續(xù)的我國(guó)零排放打下基礎(chǔ)。到2025年，基本電動(dòng)汽車比燃油車更具有經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)會(huì)非常好。2040年之前，除一些特殊應(yīng)用領(lǐng)域，基本全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。