二月十九日，鋰電池概念迎來漲停潮，截至發(fā)稿，金鷹股份、圣陽股份、湘潭電化等16股漲停，其余多股紛紛跟漲。

二月十八日晚間，據(jù)媒體報道，新能源車龍頭TSLA正在和A股上市公司CATL商討在我國廠使用無鈷電池的事宜。假如最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進入TSLA生產線，有望進一步拉低生產成本，提高相關車型在我國的銷量。

對此，據(jù)證券時報，TSLA相關人士回應稱，和CATL有合作協(xié)議屬實，CATL生產的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地并未評論。

而CATL方面表示，目前只是一個意向性協(xié)議，具體生產要看雙方接下來會怎么談，具體價格細節(jié)正在談，但尚未披露。

值得注意的是，CATL在招股書中曾表示，在產品技術路線上，針對新能源商用車領域，公司管理層提前布局了磷酸鐵鋰技術路線產品；針對新能源乘用車領域，公司管理層布局了高能量密度和高功率密度的三元材料產品，在目前的動力鋰電池市場上處于技術領先地位。

今日午間，不少投資者在互動平臺上向上市公司提問涉及"磷酸鐵鋰"、"CATL"等關鍵詞。對此，多家上市公司在互動平臺上回應了相關問題：

安納達：子公司銅陵納源磷酸鐵裝置產量為1萬噸/年；

雄韜股份：公司已經開展多年的磷酸鐵鋰電池的研究及生產，目前公司的鋰電池產品重要以磷酸鐵鋰體系為主；

合縱科技：公司全資子公司湖南雅城重要生產磷酸鐵鋰電池正極前驅體產品，公司將通過泰豐先行向CATL等電池廠商供貨。2020年公司正在進行新一代高壓實密度磷酸鐵開發(fā)以及低成本磷酸鐵研發(fā)；

湘潭電化：公司目前沒有生產磷酸鐵鋰，只有參股公司湖南裕能新能源電池材料有限公司是CATL的供應商；

石大勝華：生產相同電功的磷酸鐵鋰電池要更多的DMC溶劑，公司生產的超純級DMC和電池級DMC均可應用于高端電解液和鋰電池；

百川股份：公司有相關項目整體產品規(guī)模為年產10萬噸磷酸鐵、1.5萬噸磷酸鐵鋰、1.5萬噸磷酸錳鐵鋰、3萬噸三元前驅體材料，項目正分期實行；

湘潭電化：公司參股的湖南裕能新能源電池材料有限公司是CATL的供應商，公司目前在上述參股公司的持股比例只有16.07%，對公司業(yè)績的影響還不確定。

數(shù)據(jù)顯示，2019年國內磷酸鐵鋰電池裝機量排名中，CATL以11.3Gwh的裝機量位居國內第一，市占率達到54%，國軒高科、比亞迪、億緯鋰能是第二梯隊。整體來看，磷酸鐵鋰動力鋰電池的競爭格局相對穩(wěn)定。2019年國內磷酸鐵鋰正極材料產量約9.3萬噸，同比上升36.1%。德方納米的磷酸鐵鋰產量達到2萬噸水平，而貝特瑞、國軒高科達到1.5萬噸規(guī)模。

光大證券表示，電動汽車行業(yè)未來幾年從政策驅動向市場驅動轉變。中低端車型，對電池成本更加敏感，磷酸鐵鋰電池更具性價比優(yōu)勢。建議關注：（1）電池環(huán)節(jié)的優(yōu)質公司，包括CATL、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等；（2）材料環(huán)節(jié)的優(yōu)質公司，包括德方納米、我國寶安、湘潭電化等。

根據(jù)西南證券研報，磷酸鐵鋰電池具有環(huán)壽命相對較長、發(fā)熱量低、熱穩(wěn)定性好的特點，同時磷酸鐵鋰電池還擁有良好的環(huán)境安全性。磷酸鐵鋰電池憑借著較低的價格和穩(wěn)定的性能大量應用于電動客車，該材料具有安全性好、循環(huán)壽命長、成本低等優(yōu)點，是動力和儲能電池的主打正極材料。

該機構預計，2020年磷酸鐵鋰的電池在商用車占比將進一步提升。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量，下游商用車盈利能力邊際改善。由于整個磷酸鐵鋰的上游已經經過三年洗牌，行業(yè)集中度較高。產業(yè)鏈中假如達到10家供應商，就是集中度已經非常高了，穩(wěn)定出貨第三方的供應商只有3~4家。所以龍頭公司受益明顯。推薦關注：德方納米、國軒高科、比亞迪和宇通客車。