TSLA和CATL之間的無鈷電池傳聞，又掀起了動力鋰電池行業的一陣風波。據路透社二十八日晚間報道，新能源車龍頭TSLA正在和A股上市公司CATL商討在我國廠使用無鈷電池的事宜，且雙方談判已進入后期階段。若這一談判最終落地，意味著磷酸鐵鋰電池將進入TSLA生產線。

二十日，此消息仍影響資本市場，比亞迪等磷酸鐵鋰相關概念股多股漲停。為何行業龍頭TSLA要選擇磷酸鐵鋰電池而放棄目前主流的三元鋰電池？又將出現何種影響？

為棄"鈷"布局已久，或將大幅降低成本

據機構市場稱，TSLA正和CATL的鋰電池供應談判中，計劃在我國制造Model3車型中使用無鈷電池，以更換目前TSLA所適用的松下811三元鋰電池；而后TSLA也表示，和CATL目前有合作協議，而CATL的磷酸鐵鋰電池"本身就不含鈷"。此外TSLA所宣布自研的超級電池中含鈷量也將為零。

受此消息影響，二十日，磷酸鐵鋰電池指數持續走高。據Wind數據，截至二十日收盤，豐元股份、德方納米、比亞迪、湘潭電化4股漲停。

據悉，目前動力鋰電池分磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩類，磷酸鐵鋰電池因成本和安全優勢應用于商用車領域，而三元鋰電池因較高的能量密度應用于乘用車領域。

而鈷的成本并不便宜。在2020年電動汽車百人會年會論壇上，歐陽明高院士曾透露，目前磷酸鐵鋰電池系統的度電成本為600元，比較三元鋰電池度電成本的1200元左右，價格優勢明顯。以TSLAModel3為例，其基礎版50度電，假如使用磷酸鐵鋰電池成本是3萬元，而使用三元鋰電池則要6萬元。

因此，降低成本也成了外界對TSLA此次棄"鈷"的普遍解讀。也就意味著，若國產TSLA電池能夠實現"無鈷化"，將迎來更大的降價空間。

事實上，TSLA近年一直在無鈷電池上加碼布局，尋求電池成本的降低。2018年六月，TSLA創始人埃隆·馬斯克曾直言，當時TSLA電池中鈷的含量僅為3%，未來將實現"無鈷化"。

據悉，若此次傳聞落地，CATL將是繼松下和LG化學后，TSLA的第三家動力鋰電池供應商。

而TSLA也在推進自身電池的生產和研發。2019年五月，TSLA收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項電池制造方面的技術和專利，同年十月，TSLA收購了加拿大電池制造公司HibarSystems。

同年十二月，TSLA申請了一項電池技術的專利，專利顯示，通過使用新型化學材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠遠超過目前廣泛應用于電動汽車和其他能源儲存應用領域的鋰電池。

棄"鈷"對電池將出現何種影響？

除成本以外，消費者更關心的還有棄"鈷"后電池性能所受到的影響。我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的數據顯示，2019年我國動力鋰電池累計銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。

不難看出，三元鋰電池仍是目前動力鋰電池市場的主流選擇。一位不愿具名的鋰電池行業分析師告訴中新經緯記者："鈷特有的結構，可以保障鈷酸鋰能夠有效的釋放鋰離子，即可以高效的充放電，有關結晶的形成也會有比較好的保護用途。現在的無論是汽車還是其他用電設備，對充電效率，也就是快充，都有一定的需求，鈷酸鋰的結構也有利于快充模式。"

有數據顯示，三元鋰電池的放電功率要比磷酸鐵鋰電池高39.7%。上述分析師也強調，棄"鈷"后的充放電效率一定程度總會受影響。"假如其選定了除了鈷之外作為核心材料，基本上是成本和電池性能的一種平衡。"他說。

不過，三元鋰電池也有缺陷。由于材料活潑且燃點較低，其安全性不如磷酸鐵鋰電池。在剛剛過去的2019年，蔚來ES8、威馬EX5、云度等國內多起新能源汽車自燃事件車型搭載均為三元鋰電池。

"TSLA對此次電池的考量，是一個綜合出來的結果，即成本可以優化，安全性可以提升，充放電效率在可以接受的程度略有降低，或者通過分子優化后可以將效率損失降低。"上述分析師表示。