二月十八日，有媒體報(bào)道稱，TSLA正在和CATL進(jìn)行深入談判，商討在上海超級(jí)廠的電動(dòng)汽車中使用無(wú)鈷電池方面事宜。若能達(dá)成，磷酸鐵鋰電池將首次被納入TSLA生產(chǎn)線，有望降低相關(guān)車型的生產(chǎn)成本。

此外，還有媒體消息指出，TSLA將自主研發(fā)新電池，預(yù)計(jì)會(huì)在四月的電池投資人會(huì)議上宣布具體信息。據(jù)悉，新電池的含鈷量可能為零。

目前新能源汽車電池可以分為兩大類：三元動(dòng)力鋰電池和碳酸鐵鋰電池。其中三元電池含有鈷，碳酸鐵鋰電池不含鈷。

不論上述兩則媒體消息哪一條更為準(zhǔn)確，但是給市場(chǎng)傳遞出TSLA希望未來(lái)電池"無(wú)鈷"的預(yù)期均保持一致。

A股市場(chǎng)受此影響，鋰電池概念股今日開(kāi)盤(pán)集體大漲，圣陽(yáng)股份、湘潭電化、豐元股份等個(gè)股集體一字漲停。

而鈷業(yè)上市公司股價(jià)開(kāi)盤(pán)集體大跌，其中寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)集體跌停。

有市場(chǎng)相關(guān)分析指出，此次TSLA推動(dòng)電池去鈷化，其目的還是希望降低制造成本，磷酸鐵鋰成本相對(duì)較低，而電池成本在整車占比高，TSLA要實(shí)現(xiàn)"放量"，客觀存在"降本"的需求。

據(jù)民生證券電新團(tuán)隊(duì)研報(bào)表示，成本方面，和三元相比，磷酸鐵鋰具備明顯成本優(yōu)勢(shì)，有利于整車成本下降。以方形電池為例，目前磷酸鐵鋰、三元電芯均價(jià)分別為0.58元/Wh、0.73元/Wh，磷酸鐵鋰、三元電池包均價(jià)分別為0.73元/Wh、0.88元/Wh，磷酸鐵鋰電芯及電池包均價(jià)較三元分別低約21%、17%。

但也有分析指出，去鈷化從技術(shù)路徑來(lái)講目前很難做到續(xù)航和無(wú)鈷共存，因此在目前的應(yīng)用市場(chǎng)上，低端新能源車的電池廣泛采用磷酸鐵鋰電池，而三元鋰電池因其優(yōu)勢(shì)仍然是乘用車商業(yè)化首選。

中信證券研報(bào)顯示，鈷元素在三元材料體系中具有穩(wěn)定層狀結(jié)構(gòu)和提升循環(huán)性能的用途，階段性仍不可替代，目前國(guó)內(nèi)三元正極材料公司尚未實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷正極材料的規(guī)模化生產(chǎn)和銷售。根據(jù)TSLA國(guó)產(chǎn)Model3未來(lái)穩(wěn)態(tài)銷量30萬(wàn)輛的判斷，預(yù)計(jì)年鈷用量為2100噸，若其中20%的車型采用磷酸鐵鋰，影響鈷消費(fèi)量約400噸，不會(huì)改變鈷消費(fèi)長(zhǎng)期上升的趨勢(shì)，繼續(xù)看好2020年鈷價(jià)上漲趨勢(shì)。