在經濟縮水明顯、消費需求驟降、上下游供應鏈中斷等一系列因素影響下，全球電動汽車銷量出現大幅下降，鋰電池制造和供應鏈也受到一定影響。不過，業內普遍認為，今年鋰在充電電池應用領域的需求增速將低于預期，但仍將保持緩慢上升，長期來看，需求仍將呈現上升的態勢。

英國大宗商品研究公司羅斯基爾（Roskill）公布最新報告稱，疫情導致汽車需求不確定性增強，原定今年第二季度由亞洲銷往歐美汽車制造商的鋰電池也推遲發貨。盡管汽車是鋰電池的最大終端用戶，但其在儲能系統、便攜式電子產品等領域的應用前景，仍使得鋰電池的需求被長期看好。

Roskill統計數據顯示，全球范圍內，今年第一季度插電式電動汽車銷量同比下降30%，相當于減少了約5.5吉瓦時電池容量需求。更嚴峻的情況還在后面，假如停工和封鎖狀態繼續，今年全年電動汽車市場都將面對極大干擾，預計插電式電動汽車月銷量將減少70%或80%。

咨詢公司伍德麥肯茲也做出了類似預計，即今年電動汽車銷售量或將下降43%，第四季度有望出現上升，屆時我國和歐洲市場可能恢復至去年水平。

羅斯基爾指出，采礦業的大部分損失將在今年第二季度發生，因新冠肺炎疫情今年將有11萬噸鋰產量"消失"，基于最新的碳酸鋰季度價格預測，意味著損失約為9.6億美元。澳大利亞鋰礦開發和生產活動并未完全停止，只是由于或采取其他檢疫措施而縮減規模，而南美鹽水作業受到的影響要小得多，預計阿根廷今年鋰生產損失約為35%，而智利生產損失將保持在20%以下。

截至目前，全球兩大鋰生產商智利礦業化工公司（SQM）和美國化工巨頭雅保（Albemarle）尚未報告任何運營或出貨中斷。SQM日前向智利監管機構報告稱，已采取措施消除疫情對生產的影響，今年第一季度出口的鋰資源數量出現下降，但全年出口量不會受到影響。雅保則采取非必要人員遠程辦公以及限制野外合同工數量的措施，并預計今年凈銷售額僅下降2%-3%。

拉美商業新聞網報道稱，新冠肺炎疫情對阿根廷鋰礦商造成的打擊比智利重。四月初，阿根廷政府下令全國隔離，包括Caucharí-Olaroz在內的大批鋰礦項目隨即暫停，預計第二季度該國鋰產量或減少1.75萬噸，新項目開發時間的推遲也將抑制阿根廷鋰供應量在2021年進一步上升。阿根廷計劃到2023年將碳酸鋰產量增至25.9萬噸/年。

智利計劃到2027年將把碳酸鋰產量從目前的9.6萬噸/年提高到23.2萬噸/年，SQM和雅保在該國SalardeAtacama地區的鋰項目及加廠未來仍面對"因疫停產"的可能，若停產時間和阿根廷相當，則會造成今年智利鋰產量減少4.2萬噸。

鋰資源產量減少導致供應趨緊，似乎將給鋰電池制造帶來影響，但從長期來看，并不會影響電池制造和應用的整體價值。市場調查公司MarketsandMarkets在最新報告中指出，2020-2025年間，電動汽車、智能設備、工業自動化等領域對鋰電池的高需求，將加速帶動電池行業發展。

MarketsandMarkets預計，今年全球鋰電池市場需求總價值將達到442億美元，到2025年還將進一步增至944億美元，期間年復合上升率達16.4%。從電池材料來看，2020-2025年間，鈷酸鋰將成為最大細分市場，也是整個鋰電池產業最重要的應用行業之一，高能源密度使其受到消費電子行業的青睞，盡管穩定性和功率密度很低且壽命不及同類產品，但由于使用了石墨碳和鈷，制造成本相當合理。

從容量范圍來看，2020-2025年間，3000-10000毫安時有望實現最高年復合上升率，尤其是在電動汽車、、以及電力工具等行業。隨著消費類電子產品和智能手機對高功率電池的需求不斷新增，且追求更長的設備運行時間，此類電池的需求還將進一步走高。

MarketsandMarkets指出，去年亞太是鋰電池最大區域市場，由于該地區經濟發展迅猛、人口密度高，消費電子產品需求不容小覷，這直接帶動了鋰電池需求的上升。此外，亞太匯集了大量半導體和電子公司以及電池制造商，特別是我國、日本和韓國，他們在追求高容量、低能耗、安全性強的鋰電池方面擁有前瞻性的眼光，這意味著鋰電池的市場價值還將得到更大提升。