韓系電池生產(chǎn)公司對我國市場的覬覦由來已久，而今SKI正加快其布局我國市場的步伐。

高鎳NCM811亮劍

據(jù)媒體報道，日前SKI已經(jīng)被北汽集團（BAIC）選擇為新型電動汽車的電池供應(yīng)商，該款電動汽車計劃于2020年下半年在國內(nèi)上市，而高鎳電池成為此次SKI供貨北汽的一大亮點。

眾所周知，長期以來由于鈷金屬價格高企且供應(yīng)不穩(wěn)定，包括TSLA在內(nèi)的不少車企都已經(jīng)著手致力于無鈷電池的研發(fā)，而此次SKI供應(yīng)的電池將是低鈷高鎳NCM811，和其他類型的NCM相比，它能夠進一步降低生產(chǎn)成本，將在我國迅速獲得市場份額。

據(jù)了解，將為北汽新能源供應(yīng)的電池是由SKI在我國的第一家廠——SKI常州廠生產(chǎn)。2019年十二月，SKI和北汽合資成立的北電愛思特(江蘇)科技有限公司正式在常州竣工投產(chǎn)。該廠年產(chǎn)量7.5GWh，重要生產(chǎn)NCM811軟包鋰電池，將為北汽新能源高端品牌ARCFOX配套，可滿足15萬輛電動汽車的動力鋰電池需求。

上下游雙向布局

值得注意的是，早在幾年前SKI等韓系電池生產(chǎn)公司就曾經(jīng)雄心勃勃向我國市場大舉進攻過，但是卻遭遇了。2015年三月，我國國家工信部制定公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，只有使用符合《規(guī)范條件》公司所生產(chǎn)動力鋰電池的新能源汽車，才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》獲得新能源補貼。

而SKI等日韓公司當(dāng)時沒能進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司名錄，這意味著搭載日韓公司生產(chǎn)的動力鋰電池的車型將拿不到補貼。這不僅迫使許多車企更換了電池供應(yīng)商，也令韓日等電池廠商不得不暫停了在我國的投資等相關(guān)業(yè)務(wù)。

時間到了2019年，我國國家工信部決定廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，同時國家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部公布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》，明確提出了鼓勵外資公司在我國進行優(yōu)質(zhì)動力鋰電池及其相關(guān)產(chǎn)品的投資。當(dāng)時業(yè)內(nèi)即有人預(yù)測，未來日韓系動力鋰電池公司在華展開收購、并購、建廠等動作將更加頻繁，并逐漸成為常態(tài)。

果不其然，2019年SKI即和億緯鋰能商討要成立合資公司。根據(jù)2019年九月億緯鋰能公布的通告，億緯鋰能或子公司億緯亞洲擬和SKI簽署《合資經(jīng)營合同》，雙方規(guī)劃合資建設(shè)20-25GWh動力鋰電池產(chǎn)量，以積極推進公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展。該合資公司擬生產(chǎn)軟包動力鋰電池，其中億緯鋰能或億緯亞洲將以現(xiàn)金出資5.25億美元，占合資公司注冊資本的50%。

不僅如此，據(jù)電池我國網(wǎng)了解，到2020年年底，SKI位于江蘇鹽城的第二座我國廠也將完成建設(shè)，產(chǎn)量為20GWh；該廠的電池產(chǎn)量重要供應(yīng)在鹽城的東風(fēng)悅達起亞汽車。

除此之外，為了搶奪我國市場，SKI還在上游材料領(lǐng)域積極展開布局，和我國本土供應(yīng)商簽訂供貨協(xié)議。

2019年三月，SKI和天齊鋰業(yè)全資子公司TLK簽訂了《長期供貨協(xié)議》，SKI向TLK采購氫氧化鋰。協(xié)議約定的單一年度氫氧化鋰產(chǎn)品基礎(chǔ)銷售數(shù)量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區(qū)的氫氧化鋰建設(shè)項目達產(chǎn)后年產(chǎn)量的20%-25%。此外，雙方還簽訂了一份《諒解備忘錄》，就電池供應(yīng)鏈及相關(guān)技術(shù)研發(fā)等事項進行了約定，其有效期為兩年。

另外，中科電氣2019年年底在互動平臺表示，公司負極材料產(chǎn)品已進入SKI供應(yīng)體系，目前開始已經(jīng)有了批量供貨。

實力不容小覷

從實力上來說，作為韓系電池三巨頭之一的SKI頗不容小覷。據(jù)韓國SNEResearch公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動力鋰電池出貨量約為116.6GWh，同比上升16.6%。其中，前十大公司的出貨量總和為101.3GWh，占全球總銷量的86.87%；SKI實現(xiàn)出貨量1.9GWh，同比上升137.50％，位列全球出貨量排名第10位。SKI目標是，到2025年躍居全球電動汽車動力鋰電池市場前三。

據(jù)了解，目前SKI量產(chǎn)的軟包電芯能量密度可達260Wh/kg。根據(jù)此前的規(guī)劃，SKI在2019年正極材料體系將由NCM622升級為摻雜NCM811的NCM622體系，負極材料在2021-2022年將由石墨升級為硅碳負極。2020年的能量密度目標為284Wh/kg，2021年的能量密度目標為294Wh/kg，2022年能量密度有望達到314Wh/kg，隨著硅碳負極的使用2023年能量密度將達到319Wh/kg。

根據(jù)SKI此前透露的產(chǎn)量計劃，SKI計劃把電池生產(chǎn)規(guī)模增至2025年的100GWh。目前正在建設(shè)的SKI我國鹽城廠和匈牙利科馬羅姆廠，以及美國佐治亞廠未來也將陸續(xù)投入使用，到2022年SKI電池生產(chǎn)規(guī)模將增至60GWh。

對SKI等韓國公司在我國的布局，此前我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍曾表示，2020年政策開放以后，競爭還會進一步加劇，因為未來日韓公司包括三星、LG、SKI、松下等在我國都有非常大的產(chǎn)量布局，目前這些公司都在快速建設(shè)產(chǎn)量。

電池我國網(wǎng)認為，雖然國家將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實行期限延長至2022年年底，很大程度上平緩了補貼退坡力度和節(jié)奏，但國內(nèi)公司終究還是要面對無補貼的競爭環(huán)境，如今SKI等日韓公司志在我國市場，一番激戰(zhàn)肯定是不可防止的，國內(nèi)公司宜及早籌謀。

君不見，今年一季度LG化學(xué)在我國動力鋰電池市場的洶涌表現(xiàn)嗎？