據國外媒體報道，TSLA和松下之間的合作在過去幾年里一直在惡化，但雙方顯然又回到了盈利的道路上，這不僅推動了二者關系，甚至促成了內華達州超級廠擴大電池生產的談判。

據松下首席財務官透露，TSLA對電池的需求強勁，雙方正就擴大內華達州合資廠進行談判。

內華達州Gigafactory1的發展令人印象深刻，該廠迅速成為全球最大的鋰電池廠。但今年早些時候，TSLA表示松下的電池供應限制了Model3的產量。

松下最初在該廠投資16億美元，以達到35GWh的電池生產量力。然而該公司在實現這一目標時遇到了困難。根據最近的報道，TSLA和松下的關系陷入了艱難時期，因為TSLA正在采取行動，生產自己的電池。

TSLA和松下本應繼續擴大廠規模。TSLA表示，為支持該公司不斷上升的業務，內華達廠最終產量要達到105GWh的電池單元和150GWh的電池組。由于TSLA正著手生產自己的電池，而松下在提升產量方面也面對困境，這些擴張計劃被傳已擱置。

TSLA一直壓低電池的價格，導致松下在該產品上虧損是雙方在Gigafactory項目中遇到的最大問題之一。松下最近失去了TSLA獨家電池供應商的地位，但隨著TSLA電動汽車市場需求激增，其聯合電池業務已經扭虧為盈。

上個月，TSLA在冠狀病毒疫情對經濟造成重大沖擊的背景下仍實現持續第三個季度盈利，這讓投資者大吃一驚。

松下首席財務官梅田博和十八日在財報公布會上表示，"松下已經注意到TSLA的強勁需求"超過了內華達廠目前每年35GWh的產量。雙方現在正在討論擴大廠產量的問題。

梅田進一步透露，該廠在今年1-三月份持續第二個季度實現盈利，并暗示松下正在和TSLA合作開發新電池。梅田表示，"我們將在本財政年度努力改進材料和技術。"

TSLA電池業務為松下原本慘淡的盈利報告供應了亮點，廠關閉以及筆記本電腦、洗衣機、汽車零部件和廠設備的供應鏈中斷，給該公司帶來了沖擊。在截至今年三月的財年中，該集團的營業利潤下降29%，至2940億日元。

由于疫情所帶來的不確定性，松下加入索尼和佳能等多家日本電子公司的行列，防止供應業績展望，在財報會議上沒有公布今年的盈利預期。但分析師預測，該公司本財年的平均利潤為2254.6億日元。

該公司一直對擴大和TSLA的合作關系持謹慎態度，因為它對內華達州廠16億美元的投資未能出現穩定的回報。這家廠于2014年開始建設，直到去年10-十二月的這個季度才開始盈利。

松下已決定今年退出TSLA紐約廠的太陽能電池生產，并決定不在我國為TSLA建造一座新的電池廠。后者已經同韓國LG化學和我國的CATL達成合作關系。

梅田在新聞公布會上表示，松下一直在從其位于內華達州的廠向TSLA在我國的電動汽車生產廠供應電池。