據外媒報道，即使車輛價格飆升，但是全世界的消費者依然在排隊購買電動汽車，這顛覆了15年來汽車行業的認知，即只有在電池成本下降到一定程度之后，電動汽車的銷量才會爆發。

今年，雖然鋰電池電芯的成本從去年的105美元/千瓦時飆升到了第一季度的160美元千瓦時，但是消費者對電動汽車的需求依然強勁。成本上升的原因包括供應鏈中斷，對俄羅斯金屬的制裁和投資者的投機行為。

有關像五菱宏光Mini這樣的小型車來說，電池成本新增了1,500美元，相當于車輛售價的30%。但是自從俄烏局勢爆發以來，汽油和柴油成本也急劇上升，有專家指出，盡管經濟狀況不穩定，但對環境的擔憂依然在推動更多買家選擇電動汽車。

從TSLA到上汽通用五菱，幾乎所有電動汽車制造商都將成本轉嫁到了消費者身上，電動汽車的價格增幅超過了10%，未來電動汽車的價格很可能會進一步上漲。斯洛伐克電動汽車電池制造商InoBat的董事長AndyPalmer表示，電池行業的利潤已經很微薄了，所以"提升后的成本將不得不轉嫁給汽車制造商"。

而有關車企來說，假如原材料價格持續上漲，他們很可能會將新增的費用轉嫁到消費者身上。梅賽德斯奔馳首席技術官MarkusSchaefer表示："我們要維持利潤率。"

雖然價格上漲了，但是截至目前電動汽車消費者并未被嚇退。EV-volumes.com估計，第一季度全球電動汽車銷售量大漲了近120%。我國公司蔚來、小鵬和理想都在三月創下了電動汽車銷量記錄。TSLA也在第一季度交付了創紀錄的31萬輛電動汽車。

美國政府芝加哥阿貢國家實驗室合作儲能科學中心主任VenkatSrinivasan表示："我們似乎已經達到了一種和此前完全不同的臨界點，那就是消費者的情感或心理臨界點。越來越多的人開始購買電動汽車，盡管電池和車輛的成本都很高。"

電池成本提升可能只是暫時的現象，在過去30年中，技術改進和產量提升一直在不斷拉低成本。行業數據顯示，2021年電池的成本為105美元/千瓦時，而1991年時則達到了7,500美元/千瓦時。

專家預計，明年電池的價格將繼續維持在高位，但是隨著車企和供應商在采礦、精煉和電池生產方面進行投資，以及豐富其原材料來源，使原材料供應從短缺轉向過剩，電池成本可能會再次大幅下降。前LG化學高管PrabhakarPatil表示："這是一個泡沫，要想讓它穩定下來，至少要等到2023年底。"

英國電池制造商Britishvolt將于2024年開始在英格蘭啟動電池生產，新廠的產量達到了45GWh。該公司首席戰略官IsobelSheldon稱，他們從原材料供應商那里得到的建議是："現在先不要確定定價，再等待12個月，到時在制定價格，因為屆時一切都將處于更平衡的狀態。"

過去很長一段時間以來，整個行業一直都在等待電池成本降到100美元/千瓦時以下，人們相信，這是一個重要的信號，即電動汽車和內燃機汽車的價格將處于同一水平線上。但是分析師指出，隨著汽油價格的飆升和消費者偏好的改變，電池成本可能不再那么重要了。

鋰電池的共同發明人、2019年諾貝爾獎獲得者StanWhittingham表示，我國和其他市場對電動汽車的需求"比人們想象的要快，也比電動汽車電池的材料供應要快"。

電池材料供應商Novonix公司的首席執行官ChrisBurns表示，對環境和氣候的關注也促使消費者，尤其是年輕消費者開始選擇電動汽車，放棄了燃燒化石燃料的汽車。他說道："許多進入市場的年輕人作出的購買決定超出了簡單的經濟范疇，他們愿意駕駛電動汽車，因為這種汽車對地球更友好。他們正在作出這樣的決定，即使汽油車的售價更低。"