一家礦業公司的股權，因競價激烈而引發數十萬人線上圍觀的消息登上熱搜。至五月二十一日，方成都興能新材料股份有限公司，將標的雅江縣斯諾威礦業發展有限公司54.2857%的股權，在京東平臺以20億元價格成功。和起拍價335.29萬元相比，成交價上升了近600倍。

"搶礦大戰"在全球各地都在發生。五月二十四日，澳洲主力礦商Pilbara年內第二次鋰精礦落槌，最終價格為5955美元/噸，較其去年七月第一次價上漲了376.4%。Pilbara的一直是全球鋰精礦價格走勢的風向標，而其價在不到一年時間內翻了近兩番。

盡管兩起的標的并完全不相同，一個是鋰精礦，一個是對鋰礦公司的股權，但結果都是價格高企，側面反映出資本有關鋰礦資源的瘋狂追逐程度。

新能源汽車的快速發展是引發鋰資源"物以稀為貴"的重要原因之一。鋰是三元鋰電池必不可缺的重要元素。數據顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，同比上升108%，銷量是5年前的將近10倍。其中我國2021年新能源汽車銷量330萬輛，占全球銷量的一半以上。

汽車行業資深分析師梅松林對經濟觀察網記者表示，目前導致鋰礦價格直線式上升還有多重原因，包括席卷全球的疫情嚴重影響了鋰資源的產量擴建、生產和物流，以及新能源汽車的產業投資熱潮在產業鏈內持持續延伸等等。

從新能源汽車產業鏈來看，鋰資源的緊缺正在重構上下游的利潤分布情況：上游鋰礦及原材料供應商因鋰價走高賺得缽滿盆滿，但下游電池公司及新能源主機廠卻因成本飆升處在了非常被動的境地。

上下游齊參和，"搶礦大戰"愈演愈烈

參和四川雅江斯諾威礦業部分股權的競拍者，重要是來自上游的材料商，但也不乏涉足中下游的公司。

據悉，從五月十六日到五月二十一日，斯諾威礦業股權引來21位競拍者，共計3448次出價。在競拍者中，據透露包括協鑫能科、川能動力、四川路橋、融捷股份、盛新鋰能等，這些均是鋰電上游材料供應商，或在新能源汽車方面有相關布局的公司。其中，協鑫能科是一家能源供應商，此前聚焦風電、光伏等，于近幾年開始進軍新能源汽車換電等領域。

公開信息顯示，最終人為譚威。該人士的相關信息目前無法從公開渠道獲知。

梅松林對經濟觀察網記者表示，最終的解決辦法不是拿礦產的控制權，而是直接投入到鋰礦的開采。"這樣既可以新增鋰礦的直接供應，又可以減少多個中間環節帶來的泡沫，還可以緩沖過多熱錢資本出現的泡沫。"梅松林說。

有關鋰礦資源，當前上游供應商普遍在全球布局，通過入股鋰礦公司的方式獲取礦產開采權。例如，中礦資源2022年五月完成了對津巴布韋Bikita鋰礦的收購，有望在2023年底形成6萬噸碳酸鋰當量的鋰鹽產量。天齊鋰業目前鋰精礦產量134萬噸/年，2022年產量將擴至162萬噸，在建及規劃中的產量超250萬噸。

鋰、鎳等資源"卡脖子"的情況，倒逼處于汽車產業鏈中下游的公司也試圖從源頭掌握礦產的開采控制權。

CATL作為中游動力鋰電池制造商，也大規模參和到鋰礦的爭奪戰中。2021年，贛鋒鋰業、CATL、美洲鋰業三家公司爭奪加拿大千禧鋰業。贛鋒鋰業彼時報價3.53億加元，后被CATL加價7%，但最終被美洲鋰業以4億美元，比CATL的報價高出約35%的價格成功拿下。

有著電池制造商和整車廠雙重身份的比亞迪，今年初出資約3.87億中標智利鋰礦開采項目，獲得8萬噸鋰礦產量配額。此外，比亞迪在青海布局鹽湖提鋰項目。此外，長城汽車等整車公司也曾表示要收購鋰礦，以確保鋰資源的供應。

跨國車企TSLA一直在尋求礦產開采權，該公司CEO馬斯克在五月十一日參加英國《金融時報》主辦的2022年未來汽車峰會時表示，"在加速世界向可持續能源過渡的路上，我們將解決任何出現的制約因素，采礦、提煉，或者收購一家礦業公司，只要我們認為能夠做到。"此前馬斯克稱正在建設自己的鋰礦提煉廠，并已經拿下美國內華達州一處鋰礦的開采權。

下游為上游"打工"，產業鏈收益分布待修復

鋰資源短缺，使得處于新能源汽車產業鏈中不同位置的公司，面對著"冰火兩重天"的境地。

上游鋰資源公司普遍"大賺特賺"。今年一季度，多家鋰電上游公司業績增速高達5倍甚至10倍。其中，融捷股份凈利潤增幅達13996%，雅化集團一季度凈利潤增速達1210%；盛新鋰能、中礦資源、贛鋒鋰業等公司的利潤增速均超5倍。此外，多家鋰礦股一季度盈利已超過2021年全年，這背后的重要原因均是鋰資源緊缺和價格上漲。

鋰電熱潮吸引不少跨界參和者加入。杉杉股份是較為典型的一家公司，該公司曾是我國服裝界的"西裝大王"，后來轉型成為鋰材料供應商。在鋰電池材料供應緊張，價格不斷攀升的情況下，杉杉股份利潤猛增。財報數據顯示，杉杉股份2021年實現凈利潤33.40億元，同比上升2320%，遠超市場預期，其中重要是其鋰電材料和偏光片業務表現亮眼，占總凈利潤71.69%。

另據統計，2021年國內有超20家公司跨界布局鋰電，如有色金屬巨頭紫金礦業擬耗資近50億元收購海外鋰礦，電梯業務公司同力日升擬收購布局新能源業務的天啟宏源，等等。

和上游鋰資源公司業績飄紅相對應的是，中下游的電池制造商和新能源汽車主機廠業績持續承壓。據經濟觀察網記者此前采訪，有關電池生產公司來說，一般情況下很難對主機廠漲價，在面對水漲船高的原材料價格和漲不動的出貨價前后夾擊的情況下，其利潤空間被大幅擠壓。

多家動力鋰電池廠商今年一季度的財報數據都不樂觀。CATL、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、欣旺達等均出現了"增收不增利"的情況。例如，CATL一季度營業收入為486.78億元，同比上升153.97%；但凈利潤為14.93億元，同比下降23.62%。CATL表示原因之一是部分上游材料價格快速上漲造成成本新增。數據顯示，CATL一季度營業成本為416.28億元，同比上升198.66%。

傳導到更下游的整車廠，電池公司開始不得不以新的價格和整車廠簽訂供貨協議。三月十九日，理想汽車CEO李想公布微博表示，和電池廠商已經簽訂合同確定二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥，等談妥后也會立刻漲價。

據經濟觀察網記者統計，進入三月份以來，已經有超20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。包括TSLA、小鵬、比亞迪、威馬等等新能源汽車廠商，其中比亞迪在兩個月內兩次宣布對旗下新能源汽車漲價，其中首要原因是原材料短缺導致成本上升。

甚至有車企因原材料短缺等原因不得不停止接受部分熱銷車型的訂單，如歐拉暫停接收黑貓、白貓訂單，哪吒暫停接收哪吒Upro400巡航版的訂單等。

如何修復收益失衡的產業鏈？普遍觀點認為，這有待資源價格回歸理性。

國際能源署最新數據顯示，到2030年，僅靠現有和在建的鋰礦生產項目，全球將出現約50％的鋰需求缺口。國信證券的研報指出，全球新能源領域的需求蓬勃發展，但鋰資源端的開發響應速度相對較慢，可能讓會導致未來2-3年內全球鋰礦供應會一直維持偏緊格局，鋰行業高景氣周期有望維持。

不過也有觀點認為，當前的鋰價格高企有一定的虛火，未來將慢慢回歸理性。在國內，近期相關部門對部分鋰鹽公司進行了約談，促進價格的合理平穩運行，特別強調上游公司要共同推動產業鏈良性發展。另外，工信部副部長辛國斌近日表示，今年要適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

數據顯示，進入三月份以來，碳酸鋰價格上漲勢頭呈現趨緩態勢。五月二十七日，碳酸鋰報46.25萬元/噸，比此前超50萬元/噸有所回落，但仍維持高位。