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疫情肆虐,四月新能源汽車行駛里程銳減

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年06月23日  

近日,新能源汽車國家大數據聯盟(以下簡稱"聯盟")公布了《四月份新能源汽車行駛里程分析報告》。報告顯示,1~四月我國新能源汽車行駛里程為435.76億公里,同比增速保持高位上升。不過,受疫情多點頻發影響,在保有量持續新增的情況下,四月新能源汽車行駛里程較三月有明顯縮減,尤其是疫情較為嚴重的上海跌出行駛里程前十地區。另外,聯盟指出,隨著一線城市趨近飽和,新能源公交車接入量整體下降明顯。


前4個月行駛里程同比保持高位上升


根據聯盟的數據,今年1~四月新能源汽車累計行駛里程為435.76億公里,達到2020年全年行駛里程的68%,同比上升55.03%。這一數據背后,折射出的是新能源汽車保有量的快速上升。根據公安部交通管理局公布的統計數據,2019年底,全國新能源汽車保有量為381萬輛;2020年底升至492萬輛;2021年底達到784萬輛;今年一季度末,已攀升至891.5萬輛。從中可見,新能源汽車市場規模在迅速擴大,且增速逐年加快,這自然帶動了新能源汽車行駛里程的上升。


從1~四月行駛里程前十地區看,廣東省繼續排在首位,達到87.40億公里,約占全國車輛行駛里程的20.06%;排在第二和第三位的仍是浙江省和江蘇省。從具體車企看,1~四月排在累計行駛里程榜前三位的,分別是比亞迪汽車、比亞迪汽車工業、上汽集團。隨著比亞迪宣布停產燃油車,成為全球首個真正"禁燃"的傳統車企,其未來將更專注于新能源汽車市場。


疫情大幅降低四月新能源汽車使用強度


從行駛里程可以看出新能源汽車的使用活躍度。今年四月,新能源汽車行駛里程為107.67億公里,雖然同比上升41.53%,但環比下降8.19%,且同比增速較前幾個月明顯回落。在不同應用類型車輛中,客車行駛里程降幅最大,環比下降14.32%;乘用車環比下降7.95%。在不同驅動類型車輛中,插混汽車行駛里程降幅最大,環比下降16.81%;純電動汽車環比下降6.98%。


和三月相比,四月新能源汽車的保有量顯然更大,但行駛里程反而有所下降,這在很大程度上和四月吉林、上海等多地疫情嚴重,陸續采取封控措施有關,導致人們出行減少。尤其是新能源汽車普及率較高的上海,整個四月幾乎處于"靜默"狀態。此外,還有其他地區也受到疫情影響,居家辦公情形增多,日常用車減少,行駛里程的下降也就不足為奇了。這從新能源汽車行駛里程前十地區排名中也可以得到印證,四月,上海首次跌出前十。


新能源公交車市場趨近飽和


從車輛應用類型來看,乘用車占大頭,尤其是私家車已經替代出租車、公交車等公共交通工具,成為新能源汽車市場的重要參和者。今年1~四月,新能源乘用車的行駛里程為353.17億公里,占比達到81.05%,是絕對主力。新能源客車和新能源專用車分別為12.28%和4.74%。


而在2017年,客車才是新能源汽車市場的"老大",行駛里程占比高達72%,那時乘用車占比僅為24%。這重要是因為在新能源汽車推廣早期,私人消費市場還不成熟,公交車是重要推廣途徑,各地政府不斷新增新能源公交車的采購量,并將淘汰下來的老舊公交車更換為新能源車。隨著補貼政策的落地、市場的培育,新能源汽車逐漸轉向私人消費。從2018年開始,新能源乘用車的行駛里程開始反超客車。之后,新能源乘用車行駛里程逐年倍增,2021年達到758.35億公里,占比增至75%;今年1~四月已升至81.05%。


盡管新能源客車的行駛里程也在逐年提升,但增速相對緩慢,占比自然下降,2021年降至17.08%,今年1~四月進一步降至12.28%。這重要是因為經過多年的推廣,不少地區的新能源公交車市場趨近飽和,因此接入量出現下降。以北京為例,"十三五"期間,北京每年淘汰的老舊公交車100%更新為新能源車,新能源和清潔能源公交車占比已經超過90%。數據顯示,2019~2021年新能源客車接入量上升幅度最高的城市分別為泉州市、昆明市、沈陽市、南通市、南寧市,均為二三線城市。2019~2021年新能源客車接入量下降幅度最高的城市則分別為成都市、北京市、上海市、廣州市、重慶市,均為一線或新一線城市。對此,聯盟指出:"一線飽和,受限于二三線城市公交車市場容量,新能源公交車接入量整體呈明顯下降的趨勢,下降48.08%。"


純電動路線占主導插混車穩步上升


從驅動類型來看,由于國內一直主推純電路線,所以純電動汽車多年來一直占據主導地位。今年1~四月,純電動汽車的行駛里程為376.13億公里,占比高達86%;插混汽車和燃料動力鋰電池車占比分別為13.6%和0.085%。


雖然純電依然是市場主流,但是插混技術也得到了不少車企的青睞,包括比亞迪、吉利、長城、長安等都有相關車型推出。尤其是從去年底以來,比亞迪的插混汽車在市場上異常火爆。插混汽車保有量和使用量的新增,可以通過行駛里程變化反映出來。2018年~2021年,插混車的年行駛里程分別為17.66億公里、71.3億公里、101.6億公里、151.85億公里,今年1~四月為59.26億公里,雖然遠遠比不上純電動汽車,但年增速并不低。至于燃料動力鋰電池車,目前仍處于發展初期,不過隨著五大示范城市群先后落地,預計今后一段時間將迎來較快上升。

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