CATL利潤大漲百億元，孚能科技同比虧損擴大……近日，國內動力鋰電池相關公司陸續(xù)公布了2021年業(yè)績預告。動力鋰電池板塊的龍頭公司CATL、鵬輝能源、億緯鋰能、欣旺達等，均實現利潤同比大幅上升；而孚能科技、保利新、南都電源、易成新能、夢石科技、智行新能源等同比虧損。

總體而言，動力鋰電池行業(yè)兩極分化進一步加劇，頭部公司和其他公司之間的市場占有率優(yōu)勢加大；頭部公司和其他公司盈利能力的領先距離也在拉大。2021年動力鋰電池行業(yè)的一個顯著特點是，新能源汽車供需兩旺并沒有讓所有動力鋰電池公司都受益，原材料供應不足及價格上漲則進一步強化了行業(yè)強者恒強、弱者恒弱的特點。

龍頭公司業(yè)績普增

近日，CATL公布的2021年度業(yè)績預告顯示，預計2021年度凈利潤為140億元～165億元，同比上升150％～195％，這也是CATL2018年上市以來利潤水平最高的一年。

同時，鵬輝能源的2021年業(yè)績預告表明，其汽車動力鋰電池業(yè)務收入同比有較大上升，儲能電池業(yè)務、消費電池業(yè)務同樣保持平穩(wěn)增速；預計2021年凈利潤2.2億元～2.6億元，同比上升313.51％～388.69％。億緯鋰能公布的2021年業(yè)績預告稱，預計2021年凈利潤為27.26億元～30.56億元，同比上升65％至85％。欣旺達預計2021年實現凈利潤為8.02億元～9.62億元，同比上升近20％；扣除非經常性損益后的凈利潤為3.98億元～5.58億元，同比上升52.03％～113.31％。

"動力鋰電池多家頭部公司的良好盈利預期，和2021年我國新能源汽車產銷再創(chuàng)新高關系密切。"全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，2021年我國新能源汽車產銷均超350萬輛，同比上升均近1.6倍，對動力鋰電池的需求也水漲船高，頭部公司從中受益更大。而且，2021年新能源汽車實現了對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源汽車轉型，這些都給動力鋰電池公司帶來了盈利空間。

事實上，動力鋰電池頭部公司的業(yè)績預增，和這些公司對新能源汽車客戶的市場滲透率提升、市場開拓取得進展、新建產量釋放、加強成本管控等方面的因素是分不開的。如公開數據顯示，CATL在國內外的市場占有率在不斷拓展，2021年，僅CATL的動力鋰電池供應就已經占到TSLA電池裝機量的20％。

"動力鋰電池頭部公司的業(yè)績預期和其產品裝機量基本成正比。"山東省電池工業(yè)協(xié)會顧問謝瑜忠在接受《我國汽車報》記者采訪時介紹，從全局層面看，有關產業(yè)鏈上下游的把控力、原材料的提前部署、采購端的執(zhí)行力、產品價格周期的了解等因素，是部分動力鋰電池公司保持業(yè)績上升的重要原因。SNEResearch市場研究機構最新公布的2021年全球動力鋰電池裝機量排行榜顯示，CATL2021年動力鋰電池裝機量達到96.7GWh，市場占有率為32.6％，位列全球第一。這已經是CATL持續(xù)第5年霸榜。和2020年相比，其2021年的全球市場份額新增了8個百分點。在國內，CATL2021年動力鋰電池裝機量達到80.51GWh，市場占有率為52.1％，同樣是一路領先。國內其他幾家頭部公司億緯鋰能、欣旺達等市場份額也在不斷攀升。總體呈現出一種"龍頭遙遙領先、頭部公司占據市場重要份額"的行業(yè)新格局。

原材料漲價致部分公司虧損

有人歡喜有人愁。在新能源汽車產銷兩旺的一片火熱之中，動力鋰電池公司業(yè)績預增并不意外，但仍有部分公司在收入上升的情況下業(yè)績預虧，"增收不增利"現象同樣令人矚目。其中，2021年國內動力鋰電池裝機量排名第9位的孚能科技，也未能如其他頭部公司相同實現盈利，業(yè)績預告稱，孚能科技或虧損8億元～11億元，同比虧損141.69％～232.32％。

除了孚能科技，虧損的動力鋰電池公司多屬于尾部公司。比如保利新業(yè)績預告稱預計2021年凈利潤為虧損1.1億元～1.58億元；南都電源稱凈利潤為預計虧損9.8億元～12.7億元，虧損規(guī)模同比新增；易成新能預計2021年實現凈利潤為虧損1.3億元～1.8億元等。

有關"增收不增利"問題，孚能科技方面解釋，因產品價格較低、原材料漲價、固定資產新增、研發(fā)投入新增、鎮(zhèn)江三期廠尚未轉成固定資產等影響，導致出現這一問題。

"其反映的問題中，產品價格較低、原材料漲價等均為現實存在。這也是2021年困擾整個動力鋰電池行業(yè)的共性問題。"浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，在產品價格方面，近年來，動力鋰電池行業(yè)的平均市場售價整體呈下降趨勢。而且動力鋰電池公司和整車客戶協(xié)商定價時，通常參考當時原材料市場行情及走勢等成本因素，在2020年度和客戶協(xié)商2021年產品價格時，定價較低，沒有預料到2021年原材料大幅漲價或許是孚能科技"增收不增利"的原因。同時，絕大多數動力鋰電池公司為了維護和整車客戶的良好關系，都會以較為優(yōu)惠的價格作為深入合作的基本條件之一。

在業(yè)績預虧公司的解釋中，"原材料漲價"成為拖累業(yè)績的最重要原因之一。的確，2021年動力鋰電池重要原材料正極材料、負極材料、電解液等價格均有不同程度的上漲，甚至進入2022年仍未有止步跡象。其中，2021年第四季度上游原材料碳酸鋰價格環(huán)比上漲86.5％，由于漲價向下游公司傳導有延遲，導致部分動力鋰電池公司盈利短時間承壓。

事實上，除了外在的難以把控的原材料漲價等因素，動力鋰電池公司自身條件也在一定程度上制約著其盈利能力。"除了成本壓力傳導不暢等市場環(huán)境影響之外，公司自身的條件和經營狀況也是和盈利相關的因素之一。"謝瑜忠認為，其中，孚能科技等公司存在產量尤其是高端動力鋰電池產量不足、低端產品產量過剩的問題，制約了業(yè)績上升。而保利新等公司仍然存在部分產線落后及產量利用率相對偏低的問題，由此抬高了公司生產成本，而且有的公司還為實現效益最大化，主動放慢生產及銷售節(jié)奏，將現有資源集中向優(yōu)質客戶傾斜，在總體銷售規(guī)模偏小的情況下，也帶來了固定成本較高的問題。

資源爭奪戰(zhàn)加劇優(yōu)勝劣汰

2021年，一個顯而易見的事實是，隨著新能源汽車產銷的上升，對動力鋰電池的需求也日益旺盛。來自我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數據表明，2021年我國動力鋰電池累計銷量達186.0GWh，同比上升182.3％；從裝車量來看，2021年，我國動力鋰電池裝車量累計154.5GWh，同比上升142.8％。

不過，伴隨著新能源汽車產銷持續(xù)上升，鋰礦資源供應不足的問題也顯現出來。"供需錯配對國內動力鋰電池公司的盈利能力是個巨大的考驗。"陸安程表示，動力鋰電池原材料價格近一年多來的持續(xù)上漲，已經導致動力鋰電池公司成本上升、盈利空間極大壓縮，假如動力鋰電池再不漲價，很多中小公司將難以支撐。同時，鋰礦資源短缺、上游原料大部分依賴海外進口的現實，也使原材料價格變得難以控制。因此，已經出現多家較有實力的國內動力鋰電池公司到海外市場布局及采購、控股、參股鋰礦的現象。但對中小公司而言，資源爭奪戰(zhàn)只會加快其出局的速度。

"原材料漲價等外在因素，以及由此帶來的成本上升等問題，或有可能帶來動力鋰電池行業(yè)新一輪的優(yōu)勝劣汰。"在謝瑜忠看來，動力鋰電池公司對原材料、成本的控制能力以及盈利水平，都將在行業(yè)市場競爭中成為決勝因素。比如，盡管仍受到諸如這些問題的困擾，動力鋰電池頭部公司并沒有放慢擴張的腳步。2021年以來，CATL、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等動力鋰電池頭部公司已經數次宣布擴產。據不完全統(tǒng)計，上述公司合計的計劃投入資金超過3000億元，預計建設產量1000GWh，約為2021年裝車量的10倍。而尾部公司則深陷發(fā)展困境，更別提應對變化不斷的行業(yè)環(huán)境。