2022年伊始，動力鋰電池全產業鏈漲價情緒蔓延，漲價聲此起彼伏。

終端表現看，新能源車型集體漲價。價格一向堅挺的新能源車市最終破防，掀起大面積的漲價潮，全面普漲數千元至上萬元不等。

自去年底第一輪漲價潮以來，新能源車市已經迎來第二輪漲價潮。據不完全統計已經有近20家車企宣布旗下新能源車型漲價，包括TSLA、比亞迪、小鵬、上汽榮威、大眾等全面覆蓋自主、外資、合資及新勢力，涉及車型多達數十款。

如比亞迪宣布二月一日調整旗下二月一日調整旗下王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價，重要涉及秦PLUSDM-i/EV、宋PLUSDM-i/EV、宋ProDM-i、元Pro、漢EV/DM、唐DM-i、2021款唐DM以及海豚等熱銷車型，上調幅度為1000-7000元。

新能源車市漲價潮背后的助推因素重要是，一、補貼退坡30%，對符合標準的400km以上單車減少5400元；二是缺芯、原材料價格居高不下，造成成本高昂；三是，動力鋰電池漲價傳導，主機廠上擠下壓被迫調價，最終無奈將成本壓力向終端市場傳導。

動力鋰電池價格普漲15%以上。多位動力鋰電池公司高層向高工鋰電表示，動力鋰電池價格普遍上漲15%以上，部分客戶漲幅達到20%-30%。

"不漲撐不下去"已經成為電池公司最無奈，卻也是最真實的心聲。

2021年以來，國內新能源產業鏈整體處于供需緊平衡狀態，各大鋰電池材料價格持續走高，推動動力鋰電池成本大幅攀升。

電池公司去年硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價格漲勢不但沒有抑制，反而愈演愈烈，電池公司成本壓力巨大，向下傳導至車企也是無奈之舉。

"不漲不行，2022年動力鋰電池成本較去年漲幅至少超5成。"某電池公司負責人直言，囤貨的原材料早就用盡，原材料價格還在上漲，兼顧產量擴張資金，電池公司壓力真的很大。

原材料漲勢"瘋狂"。2022年四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價格集體上揚，部分輔材較年初已經上漲數倍，呈現"跳漲"模式。

以漲價最活躍的碳酸鋰為例，2022元旦電池級碳酸鋰均價為30萬元/噸，較去年初5.5萬元/噸均價上漲了454%。最新消息，截止目前，電池級碳酸鋰綜合報價達到42萬-46.5萬元/噸，且市場傳出"上門采購碳酸鋰的客戶不問價格，有貨就拿"，供需緊缺程度可見一斑。

行業數據顯示，對純電動汽車而言，當碳酸鋰漲價至30萬元/噸時，每輛純電動汽車的成本上漲約8000元；當碳酸鋰漲價至40萬元/噸時，每輛電動汽車成本上漲約1.1萬元。

基于此，業內一致的判斷是，原材料價格持續攀升，導致動力鋰電池成本漲幅已經超過電池公司的最大承壓范圍，成本壓力巨大，預計2022年內難以明顯緩解，短時間內承壓明顯。

實際上，受原材料漲價影響，早于2021Q3電芯和電池系統的理論成本上漲幅度已經超過30%，即便考慮到長期合作、議價能力、采購量、賬期等對實際采購成本的影響，以及電池產品性能、良率、成組率等因素提升對部分材料成本上漲壓力的對沖，原材料價格上漲傳導至動力鋰電池端的成本也新增約20%-25%。

但2022年以來原材料持續上揚，電芯端原材料成本較去年的上漲幅度普遍超過50%，這有關2021年已經處于盈利邊緣的大部分電池公司2021年而言更是苦不堪言，為此只能跟主機廠"攤牌"，尋求下游消化部分壓力。

有關體量小、資金實力弱的三四線電池公司更是苦不堪言，即將面對拿不到貨，有訂單無法生產的尷尬境地，部分甚至賣的越多虧得越厲害。

而，即便是規模大、議價能力強的頭部電池公司，其長單鎖價、原材料鎖定能力優勢無法匹配原材料漲價速度，不得不預付款囤貨，利潤受到了一定程度的影響。電池價格也有了一定幅度的提價，如比亞迪早于去年十一月就宣布部分電池產品提價不低于20%。

目前來看，電池漲價潮已經從數碼、小動力向動力、儲能，二三線公司向頭部公司全面推進，并全面向全面向下游甚至終端市場傳遞下去。

面向新一輪漲價潮，新能源汽車全產業鏈積極探尋降本思路及應對策略，以將影響降至最小，保證新能源汽車產業的持續高速的上升。

面對全面蔓延的價格上漲，有關主機廠而言，最重要的是當然是全面推進各維度的降本，包括和電池公司通過新技術的研發，提升產品技術指標，形成差異化競爭力，提升產品市場的綜合競爭力等。

除此之外，部分主機廠選擇主動放緩新車型的投放進程，為降低損失考慮主動減少虧損嚴重車型的生產及銷售，轉而推智能化程度高、利潤更好的中高端車型。

如某車企的策略是，核心車型不漲價，但將智能化的選配產品轉為標配，以此來沖抵成本端上漲壓力，同時降低消費者對漲價的抵觸情緒。

有關部分A00級主機廠而言，其策略有所不同。如長城旗下A00級暢銷車型黑貓、白貓主動停止接單。而另有A00級主機廠表示，未來有可能主動放棄補貼，降低產品續航及產品定位，對標宏光MiniEV挽救銷量。

有關電池公司而言，全力推進內部降本，提升效率。有電池公司坦言，產品技術降本已經的空間已經不算大，如何通過提升生產效率提質成為關鍵；同時低需求芯片等領域的國產替代也在提速。

綜合來看，原材料價格持續走高，動力鋰電池成本高企已成定局。動力鋰電池公司應逐步打破以往單純的買賣關系，打造新型合作伙伴關系，更大范圍、更深層次開展戰略合作，推動供應鏈協同發展，重塑新型供應鏈模式。

原材料策略上，動力鋰電池公司也在加速上游原料鎖定策略，通過和供應商簽訂保供協議、入股、合資建廠、積極開拓新供應商，穿透性采購關鍵原材料、布局礦產資源、布局電池回收，全面提升公司供應鏈競爭力。