三月十七日，時隔僅2天，國產TSLA再度宣布漲價，ModelY后輪驅動車型售價上調15060元。三月十日，三月十五日，TSLA已持續兩次將旗下Model3高性能版和ModelY長續航、高性能版車型售價提高2.8萬元-3萬元。無獨有偶，近日比亞迪汽車也宣布在二月漲價1000元-7000元的基礎上，再次將王朝網和海洋網相關車型的官方指導價上調3000元-6000元。

短時間內多次提價，車企壓力可見一斑。據記者不完全統計，目前已有包括TSLA、比亞迪、蔚來、上汽通用五菱、威馬等在內的20余家新能源車企宣布漲價，涉及近40款車，囊括市場大部分主流車型，少則漲千元，多則漲上萬元。售價直接影響消費者的購買力。那么，今年的新能源汽車市場還能否延續高上升態勢？

漲價了，交車還難了

事實上，新能源汽車"漲價潮"始于去年底。在補貼退坡臨近時，車企陸續向消費者打了即將漲價的"預防針"。如蔚來早在去年十二月初就公布新一年購車補貼方法，宣稱在2021年十二月三十一日（含）前支付定金，且在2022年三月三十一日前成功提車的用戶，可仍舊按照2021年國家補貼標準享受補貼。過后，補貼金額將下降4860元-5400元。

隨后，零跑率先宣布旗下部分車型售價上調8000元；2021年最后一天，TSLA宣布旗下的Model3后驅版車型售價提高1萬元，ModelY入門版車型漲價2.1088萬元。

進入2022年，新能源汽車漲價更為常見。一月伊始，哪吒便公布調價通知，宣布旗下U系列部分車型上調3000元-5000元，V系列部分車型上調2000元；小鵬緊隨其后宣布全系車型漲價4300元-5900元；三月四日，廣汽埃安將旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相關車型的官方指導價上調4000元-10000元。

而消費者面對的不僅是漲價，還有交車難的問題。記者注意到，目前車友圈、二手交易平臺中有大量TSLA、蔚來等車輛漲價前訂單加價轉讓的信息，轉讓費達5000元-10000元。

所有車企給出同樣漲價理由

有關漲價原因，所有車企給出同樣的理由：受原材料價格大幅上漲、芯片短缺及新能源購車補貼退坡影響。

過去一年，國內新能源產業鏈整體處于供需緊平衡狀態，各種鋰電池材料價格持續走高，包括鈷、鎳、錳、鋰在內的金屬原料及其化合物價格漲幅巨大，如鋰早期價格僅3萬元/噸左右，而2022年二月電池級碳酸鋰均價已飆升至50萬元/噸；同期，金屬鎳期貨價格突破10萬美元關口。大幅推高了動力鋰電池制造成本。

國泰君安證券研究報告顯示，2021年底-2022年初，動力鋰電池出廠價格普遍上漲15%以上，部分廠商價格漲幅達20%-30%。電池廠商消化了大部分原材料成本上漲壓力，但原材料緊缺及價格漲勢持續蔓延，成本上漲壓力只能向下傳導至整車廠和消費者。

"我們已將費用分攤做到極致，但原材料價格持續上漲，加上新能源汽車補貼政策退坡，讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難境地?，F在每賣一輛車就要虧損一萬元。"長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東曾公開表示。

根據補貼退坡政策，從2022年起，新能源汽車購車補貼在2021年的基礎上再退坡30%。具體來看，純電續航里程300公里-400公里車型補貼為0.91萬元，較2021年少了0.39萬元；純電續航里程大于400公里的車型補貼為1.26萬元，較2021年少了0.54萬元。車輛售價上漲疊加補貼退坡，"一退一漲"間，短短數月，消費者購買同一款車型的價差最高達數萬元。

階段性漲價不會抑制上升趨勢

目前來看，原材料緊缺不斷蔓延，車企將繼續承壓。如威馬宣布，除2022款EX5-ZPRO全能版和Lead創領版售價漲價外，其他車型價格也可能調整。

年初，乘聯會預測，今年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率約22%。那么，"漲價潮"是否會抑制新能源汽車上升勢頭？

從中汽協最新公布的數據來看，今年一月-二月，新能源汽車產銷分別為82萬輛和76.5萬輛，同比上升1.6倍和1.5倍，延續了高速上升態勢。乘聯會秘書長崔東樹向記者表示，大部分車企有能力消化補貼退坡和上游原材料成本價格上漲壓力，預計下半年原材料供應緊張局面將有所緩解。

我國電動汽車百人會副理事長董揚則認為，此次原材料價格上漲幅度過大，單靠產業鏈某一環節很難消納全部漲價壓力。"我國新能源汽車市場前期由財政補貼培育而成，市場不會接受新能源汽車價格明顯高于同級別燃油汽車的現象。因此，新能源汽車漲價空間極小，若動力鋰電池漲價幅度超過新能源車企的承受程度，可能出現兩年前新能源汽車產銷量同時下降的局面。"