2021年我國新能源汽車產銷量已達到320萬臺。

能源安全、"雙碳"、工業(yè)自主三大訴求疊加，我國新能源車的發(fā)展勢不可擋。業(yè)界普遍認為，新能源車行業(yè)"拐點"已臨，新能源車將成為繼智能手機之外最大的移動智能終端，而這一點從各大主流車企在2021年推出的新車賣點清單上可見一斑。

競爭白熱化的當下，汽車工業(yè)"我國智造"真的能支棱起來嗎？還有什么痛點？如何破局？

我們看到在《方博碳討室》節(jié)目中，華為數字能源副總裁、首席營銷官方良周，小康集團CTO、賽力斯（輪值）總裁許林，華為數字能源智能電動領域總裁王超的探討，他們給出了一部分答案。

從輿情到用戶體驗都面對"一票否決"，新能源車只能"認命"嗎？

新事物在發(fā)展過程中，任何一點風吹草動，都有可能面對"一票否決"的命運——燃油車事故千千萬，但新能源車出現的任何一點狀況，都有可能變成新聞頭條，接受輿論用放大鏡檢視。

另一方面，接受多年燃油車成熟、穩(wěn)定駕乘體驗熏陶的用戶，一丁點體驗上的"不適"感，都有可能讓新能源車遭遇市場折戟——用戶會用錢包投票。

從輿論到體驗的"一票否決"導致的結果就是：新能源車沒有其它行業(yè)領域擁有的"漸進式發(fā)展"騰挪時間和空間，只有那些真正設身處地替用戶著想、奉行長期主義，以極致細節(jié)化解用戶"心智抵抗"的產品，才能在未來競爭中脫穎而出。面對這樣的殘酷命運和靈魂拷問，新能源車只能認命嗎？那些有望勝出的車企，要具備什么樣的素質？有沒有人可以"一步到位"？

告別漸進式完善，新能源車如何"一步到位"？

要快速獲得用戶青睞、鋪開市場，既然缺乏"漸進式完善"這個選項，導致用戶用錢包投票的關鍵又是什么？

讓我們一起拆解"一步到位"，以問界M5為標本"庖丁解牛"，重要體現在四個方面。

1、駕乘體驗，"爆發(fā)力"和"耐久力"兼顧是基本功

電能瞬間轉化成扭矩力，加速快是新能源車最引以為傲的優(yōu)點，這是"基因"層面的優(yōu)勢。然而，這并不意味著新能源車在加速這件事上能靠著物理規(guī)律"躺平"，對一個胃口被吊得足夠高的新能源車購置者而言，只有明顯趕超燃油車的加速感才能邁過心智門檻。

一個殘酷的現實是：除了那些優(yōu)秀配置、價格昂貴的新能源"豪車"，普通新能源車的百公里加速往往很難進入4秒級，這意味著它的"推背感"并不會十分強烈。

華為的DriveONE純電驅增程平臺，前驅165千瓦和后驅150千瓦兩個電機的組合，幫助問界M5實現了4.4秒的百公里加速。這種加速不是單單的動力性能"榨取"，還要兼顧整車的穩(wěn)定性——尤其是在彎道超車、惡劣路況情景下的操控穩(wěn)定性。例如，在處理突然加速所出現的巨大熱量方面，DriveONE智能油冷技術將適時派上用場，深入熱源直接交換散熱，調節(jié)峰值溫度差異，實現動力系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)的完美配合。

只有這樣，新能源車才能做到既有"短跑的爆發(fā)力"又有"長跑的耐力"，再加上智能增程系統(tǒng)，隨時隨地補電，維持動力系統(tǒng)長時間高速續(xù)航。

2、系統(tǒng)降噪，才能讓"私享座駕"名副其實

新能源車另一個基于物理規(guī)律而獲得的天然優(yōu)勢是動力系統(tǒng)噪音小，但在實際體驗中，很多新能源車的噪音并不比燃油車小，甚至有些更為明顯。

在長期產品研發(fā)實踐中，燃油車在噪音這件事上的努力已挖掘到極致，基于燃油車機械結構的噪音隔絕體系也近乎完善，用戶也將"越是高檔產品，在噪聲控制上的表現越優(yōu)異"視為約定俗成的好車"潛"規(guī)則。而有關新能源車而言，用戶則很容易因為不了解哪里冒出來的噪音對產品的所有性能出現質疑。

這時候，新能源車就必須"嚴防死守"，堵住任何來源的噪音，包括車身風阻、輪胎滾阻以及車內各部件的機械摩擦聲。

除此之外，新能源車的電腐蝕問題，會造成噪聲隨著使用年限新增而上升，M5也針對這一"短板"給出了解決方法。

3、續(xù)航焦慮，高效轉化和備選方法成就"化骨綿掌"

續(xù)航是新能源車最大的痛點，也是影響用戶消費決策的第一位要素。

具體而言，續(xù)航過程中面對的"尷尬"重要包括里程不夠長、寒冷天氣使用續(xù)航斷崖式下降、開空調占用電池空間過大等，而它們又都統(tǒng)統(tǒng)指向充電難這一頑癥，"充電一小時、排隊四小時"的新聞逼退過不少潛在用戶。

要想讓用戶不在續(xù)航問題上"一票否決"，有這三個可行途徑：

一是盡可能長的續(xù)航，減少對"充電"的依賴。這包括效率的提升和電池容量的新增，例如通過DriveONE純電驅增程平臺，M5實現了88.6%的轉化效率，加上電池包增配，1100+公里長續(xù)航，長距離出行告別充電依賴；

二是萬一發(fā)生電量不足的難題時能夠不掉鏈子。可油可電，加長續(xù)航的同時也多了一份"不用排隊等充電"的保障；

三是足以覆蓋特殊應用場景。例如在寒冷天氣出行以及隨行的空調需求，通過增程啟動取代電池包預熱，加上整體余熱回收利用，減少各用電部件的待機功耗，進一步確保了整體續(xù)航能力。

只有這樣"三管齊下"，才能在充電效率全面提升的同時，帶給用戶更好的續(xù)航體驗，去到他們想要去的"遠方"。

4、極致安全，AI加持的預警系統(tǒng)從5分鐘到"提前一天"

電池安全是困擾整個新能源車行業(yè)的痛點，也是讓不少消費者對新能源車望而卻步的攔路虎。要解決這個痛點，除了依賴上游車用電池廠商的技術努力外，借助AI加持的智能監(jiān)測和預警系統(tǒng)，也是包括華為在內的供應智能硬件和軟件解決方法的公司正在花大力氣攻關的課題。

華為DriveONE純電驅增程平臺也將端云協(xié)同監(jiān)控系統(tǒng)首次應用在了整車集成上。利用華為強大的云能力，數據分析、建模，從云化的BMS提升到云化三電，再到整車云化系統(tǒng)，將預警從國家要求的5分鐘逐步帶入小時級、天級。

不被"一票否決"的新能源車，都在走向"體驗普惠"

更進一步看，假如一臺新能源車能夠做到不被"一票否決"，那么它一定會在消費者體驗方面挖掘到極致。

最直接的表現就是：作為未來智能終端家族成員的新能源車，將在充當私人座駕、行走的充電寶的同時，同時兼具貼身管家、智能秘書、影音娛樂伴侶等多重身份。

至此，新能源車來到了真正的十字路口，人們基本上可以結合M5來為未來智慧汽車下一個含義：動力、續(xù)航、安全、扛噪"一步到位"的同時，還要以智能技術賦予座駕人人都能享有的"體驗普惠"，打破傳統(tǒng)燃油車時代以座駕等級來區(qū)分階級的陳規(guī)，單憑這一點，就是智慧汽車了不起的革命。

基于此，我們有信心賦予新能源車更多期待和野望：往大了說，全面替代燃油車，加速人類交通電動化進程，貢獻于"雙碳"目標的提前到來；而當它進入到千千萬萬普通用戶的日常，新能源車還將突破更多應用場景，在萬物互聯到來之際，充當人和世界交互的接口。

而這，才是新能源車要開拓和征服的星辰大海。