在2021年，我國、美國、歐洲等世界重要汽車市場，都在向新能源汽車加速轉型。作為全球第五大汽車生產國的印度，也下定決心大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)。

事實上，早在2017年，印度政府就曾表示，印度將在2030年停售燃油車，全面迎接電動化的到來。和"禁燃"呼聲相伴而來的是印度也在加大力度扶持新能源汽車產業(yè)，不僅簡化了新能源汽車的購買手續(xù)，降低了新能源汽車的相關稅率，還為消費者供應了購車補貼。但現實是，尚無發(fā)展根基的新能源汽車并未在印度市場"掀起浪花"。

而就在近日，印度再次提出，將繼續(xù)促進本國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，計劃在未來5年內投入2600億盧比（約合227億人民幣），為生產新能源汽車的公司供應補貼。印度總理莫迪更是放出豪言："印度要成為世界新能源汽車的制造中心。"

三大原因促使印度發(fā)展新能源

印度多次大力推進新能源汽車發(fā)展的背后，更多的是對國家環(huán)境、能源安全和經濟結構轉型的考量。

首先是對環(huán)境治理的需求，發(fā)展新能源汽車有助于印度"提升空氣質量"。根據空氣質量數據平臺IQAirAirVisual公布的《世界空氣質量報告》，全球30個空氣污染最嚴重的城市中，有21個在印度，其中更是有6個排名前10。尤其是印北地區(qū)，其空氣質量堪稱"全球最差"，每年印度都有超過百萬人死于由空氣污染引起的各類并發(fā)癥。

其次是對改善能源結構的需求，印度發(fā)展新能源汽車是為了摘掉"貧油之國"的帽子。數據顯示，印度目前已探明的原油儲量不超過10億噸，且大多分布在海底盆地和頁巖，開采難度較大，產量極低。相比起近年平均2億噸/年的石油需求，印度是個名副其實的"貧油之國"。因此，發(fā)展新能源汽車也成為該國能源安全的重要保障。

最后是對改變產業(yè)結構的需求，印度發(fā)展新能源汽車是為了"提振制造業(yè)"。截至目前，印度第一支柱產業(yè)依舊是農業(yè)，其次是軟件業(yè)和制藥業(yè)，排名第四的才是制造業(yè)。不僅如此，制造業(yè)僅占印度2020年GDP總量的17%。有印度業(yè)內人士認為，從宏觀角度來看，印度重點發(fā)展汽車制造業(yè)，是想迎合莫迪2014年首次就任印度總理時提出的"印度制造"口號，以此為支點，推動印度制造業(yè)在國內經濟中的比重提高至25%。

新能源汽車對一國的綜合考驗

印度推廣新能源汽車對全球碳中和進程起到積極的推動用途，但要指出的是，新能源汽車在印度"落地生根"仍存在諸多桎梏。

首先，是電力運營難題待解。對消費者而言，購買新能源汽車的前提是"有電可用"。而在印度的部分地區(qū)，停電、偷電、電壓不穩(wěn)等問題已經成為當地居民的日常，這也給新能源汽車的推廣帶來了很大的局限性。

其次，是基礎設施極度短缺。相關數據顯示，截至2021年三月份，印度國內公共充電站的數量僅為1800座。這樣的產業(yè)基礎設施水平顯然無法支撐印度新能源汽車產業(yè)按計劃發(fā)展。有業(yè)內人士曾表示，假如想要實現新能源汽車的全面普及，那么印度至少還要再建290萬座充電站。但以印度目前的制造水平和各級政府的執(zhí)行能力看，印度似乎難以在短時間內完成如此大規(guī)模的基建工作。

最后，是供應鏈"一片空白"。目前，印度已成為奔馳豪華電動旗艦轎車EQS的全球生產基地。值得注意的是，雖然印度已有全球大型車企的新能源產品生產項目，但該車的零部件均要從海外進口，印度廠只負責組裝。自2017年政府大力推廣新能源汽車以來，印度新能源汽車相關產業(yè)鏈的配套一直沒有被建立起來。以作為新能源汽車"必需品"的動力鋰電池為例，該國的第一個動力鋰電池組裝廠在去年四月份才開工建設，而另一個電池廠項目仍在尋求三星電子、LG能源等韓國公司的投資。

本土消費習慣也是難點

即便目前印度仍存在諸多推進新能源汽車發(fā)展的難題，但印度政府未來對當地生產公司的補貼，仍有望吸引多家跨國車企進駐。二月十一日，福特汽車表示，其正考慮在印度生產新能源汽車的可能性，并有可能在當地進行銷售，部分新車還將用于出口。然而幾個月前，這家美國汽車制造商剛剛決定停止在印度生產和銷售汽車。路透社分析稱，這和近日印度對新能源汽車生產公司的激勵政策有很大的關系。

和福特相同，TSLA等公司也在觀望中。事實上，從去年開始，TSLA就一直在為出口印度造勢，但雙方卻一直在對先建廠還是先減稅銷售（印度汽車進口稅為100%）的問題進行"拉扯"。TSLA首席執(zhí)行官馬斯克認為，建廠和否取決于TSLA在該市場是否有銷售前景，而這似乎也是印度政府想刻意隱藏的。

新能源汽車在印度的銷售前景不甚理想。"印度的消費者對新能源汽車還未買賬。"作為印度汽車巨頭，瑪魯蒂鈴木公司董事長巴伽瓦回應道，在本國新能源汽車產業(yè)發(fā)展方面，當地車企和政府持截然相反的態(tài)度，因為成本較高的新能源汽車從根本上就無法在以銷售廉價車型為主的印度汽車市場上立足。

而這或許讓莫迪所說的"要讓印度成為世界新能源汽車制造中心"的口號或成為一句空談。不僅如此，印度還不具備新能源汽車生產相關配套能力。目前，我國、美國、歐洲、日韓等已基本形成了完整的新能源汽車產業(yè)鏈條，而和印度地理上相近的泰國、越南、印度尼西亞也已開始布局相關產業(yè)，這將印度置于尷尬的境地。

也許未來，印度可以在一定程度上分擔部分汽車公司在全球的生產壓力，但在印度發(fā)展布局新能源汽車本土化供應鏈仍道阻且長，消費市場的培育尚需時日，因此，還難言"汽車廠"。