今年以來，得電池者得天下，成為新造車行業(yè)的共識。作為新能源汽車最核心的零部件之一，動力鋰電池正在成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中被爭奪的高地，不僅上升為國家戰(zhàn)略，其先進技術(shù)已經(jīng)成為一個國家新能源汽車競爭力的重要指標。

目前，全球的電池供應商集中在中日韓三個國家，我國的CATL，韓國的LG、三星SDI、SK和日本的松下，占據(jù)了主導地位。

電動市場搶奪戰(zhàn)

對新能源汽車而言，電池就是心臟。如今，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球共識。中日韓的新能源汽車滲透率一定程度上反映了中日韓的電池消費市場格局。

有數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新能源汽車滲透率為0.7%，韓國為0.2%，日本為0.5%；而到2020年，我國新能源汽車滲透率升為5.9%，韓國為3.0%，日本為0.9%，位居倒數(shù)第一。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，十月，我國新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車市場滲透率達到18.2%，逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。

十一月十七日，羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟在2021我國汽車新創(chuàng)峰會上表示，以現(xiàn)在的市場發(fā)展速度，我國2024年就能達到新能源汽車滲透率20%的目標，2030年則應該能達到45%-50%——超過此前行業(yè)規(guī)劃的指導水平。

根據(jù)羅蘭貝格《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》消費者調(diào)查，全球范圍內(nèi)消費者對新能源汽車的接受程度都在持續(xù)新增。鄭赟介紹，除了我國市場，也有大量的第二梯隊、第三梯隊的國家市場新能源汽車的滲透率快速爬升，以韓國為例，在去年一月份，消費者購買意愿是55%左右，今年爬升到了70%。

日本的電動汽車起步較早，但發(fā)展勢頭較平緩，一直受到混合動力車（HEV）的嚴重壓制。不過，日本鋰電池公司成本較高是導致日本公司競爭力和市場份額下降的重要原因，但是在市場渠道方面明顯要高出我國公司許多。

韓國和日本相同，都是汽車工業(yè)大國。目前雖然現(xiàn)代、豐田都有自己的純電動汽車專屬平臺，但是在各自國家市場純電動汽車卻不是銷量最大的。而我國純電動汽車的滲透率最近兩年上升也比較快，但是由于我國市場實在是太大了，因此推廣速度并不是特別快。

技術(shù)前沿搶跑戰(zhàn)

動力鋰電池是一個技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)更新迭代速度很快，研發(fā)實力是核心競爭力的來源。

在我國，動力鋰電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，比亞迪發(fā)明了刀片電池，CATL有CTP技術(shù)。這些技術(shù)的進步程度，將決定動力鋰電池的成本，進而影響電動汽車和燃油車平價的進程。現(xiàn)在CATL正在研究CTP的下一代技術(shù)CTC，試圖將動力鋰電池電芯、有關(guān)組件和底盤進行集成。

在全球范圍內(nèi)，除了我國的CATL，動力鋰電池領(lǐng)域的重量級"玩家"還有韓國的LG新能源，日本的松下。日本在核心技術(shù)方面較之我國和韓國仍然有明顯的優(yōu)勢。此外，日本的鋰電池也同韓國相似，基本都是日本電子巨人的下屬公司。

LG新能源的動力鋰電池以軟包為主，松下電器以圓柱形為主，早期通過綁定TSLA起量。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，全球前十的動力鋰電池公司，占據(jù)了超過九成的市場份額。過去，這幾個模塊都是分離的，要分開生產(chǎn)組裝，假如這項技術(shù)能夠量產(chǎn)落地，集成化的產(chǎn)品將讓電池的成本進一步降低，造車的產(chǎn)業(yè)鏈格局也可能重構(gòu)。

資本領(lǐng)域搶攻戰(zhàn)

有我國"寧王"之稱的CATL之所以能夠快速崛起，除了其技術(shù)領(lǐng)先，戰(zhàn)略方向明確，還有一個重要的原因，是它很早就開始對產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行投資。這讓它在行業(yè)里的角色不只是一個賣電池的廠，而變成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中無法繞開的重要玩家。

從電池相關(guān)的生產(chǎn)制造，到下游的整車廠，到跟汽車相關(guān)的芯片、底盤、自動駕駛、激光技術(shù)，再到電池上游的原材料，一直到最上游的鋰礦，CATL都有布局，而重要的方式就是投資。

今年六月，CATL最大的競爭對手——韓國LG新能源啟動上市流程，擬IPO融資超10萬億韓元（約人民幣573億元），有望刷新韓國最大IPO紀錄。

七月，韓國政府宣布了一項雄心勃勃的計劃，將在2030年前投入350億美元用于發(fā)展本國的電動汽車電池行業(yè)，和已經(jīng)占據(jù)主導地位的我國公司和日本公司展開競爭。為配合這一戰(zhàn)略，韓國電池三巨頭LG新能源、SK創(chuàng)新、三星SDI宣布計劃到2030年總投資40萬億韓元（約人民幣2247億元）。

日本無論是在以電動為主的混動技術(shù)方面，還是氫燃料動力鋰電池技術(shù)方面，都深耕多年。日本也明確提出了電動化戰(zhàn)略——到2030年實現(xiàn)電動汽車的普及，其實市場實際離"真正實現(xiàn)電動汽車的普及"還很遠，假如想要實現(xiàn)目標，還要"破釜沉舟"才行。但是，日本的市場實在太小了。

總之，各國的電池巨頭展開競賽，加速融資，擴充產(chǎn)量，其背后還是對新能源產(chǎn)業(yè)的全面競爭。