財聯(lián)社（北京，記者徐海東）訊，京威股份（002662.SZ）今日延期回復了深交所關(guān)注函，并堅持自身投資建設鋰電池項目具有可行性。通告稱其鋰電池項目已于今年九月取得項目投資備案批復，后續(xù)將逐項進行各部門手續(xù)報批。但有關(guān)財聯(lián)社記者有關(guān)公司鋰電池技術(shù)來源、技術(shù)人員儲備等具體情況的追問，公司有關(guān)人士三緘其口，只稱"有關(guān)情況要等合適時候公司通告"。

某券商電新首席分析師則對財聯(lián)社表示，8億元形成2GWh的鋰電池產(chǎn)量，從投資規(guī)模上是大致合理的。"現(xiàn)在1GWh設備是2億元左右投入，加上土建廠房差不多是3億投資。"但其強調(diào)，動力鋰電池是電化學系統(tǒng)，目前不了解京威股份是否有動力鋰電池實際生產(chǎn)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗和技術(shù)人員，因此對其跨界投資是否可行也無從判斷。

數(shù)度折戟今次跨界鋰電能否成功？

京威股份2012年在深交所掛牌上市，是一家乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務商，主營業(yè)務為乘用車內(nèi)外飾配套的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司本月十一日晚間披露《有關(guān)投資建設鋰電池項目的通告》，稱擬投資建設10GWh鋰電池項目，用于新能源車動力系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)。根據(jù)通告，京威股份10GWh鋰電池項目將分期建設，本次投資為一期工程，年產(chǎn)量為2GWh，建設期12個月，項目投資額8億元。

今日公司通告稱，鋰電池的生產(chǎn)涉及制漿、涂布、輥壓、極耳切割、疊片、焊接、裝配等工藝過程，和公司現(xiàn)有橡膠混煉、塑料擠出、鋁板表面涂覆烘烤、機械加工、激光焊接、裝配等工藝高度一致，且屬于公司成熟工藝。另外涉及的電池充放電激活、檢測過程和靜置分選等工藝，公司目前成熟的電鍍、陽極氧化工藝可供應同類的電化學工藝相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。因此，公司擁有的自動化生產(chǎn)設備及成熟工藝應用技術(shù)，能夠為鋰電池的研發(fā)制造供應有效的應用相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，可加快對鋰電池生產(chǎn)的快速滲透。同時，公司和國內(nèi)多數(shù)大中型傳統(tǒng)燃油整車廠和新能源整車廠有長期穩(wěn)定的合作，未來有機會和目前客戶進行更廣泛的合作。

從歷史看，京威股份對新能源汽車可謂一往情深，但此前投資均不成功，相反給公司帶來沉重的財務負擔。2015年-2018年，京威股份先后認購長春新能源20%股權(quán)、五洲龍汽車48%股份、江蘇卡威35%股權(quán)，并宣布增資五洲龍汽車2.48億元、募資70億元建設年產(chǎn)10萬輛德國高端電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地、合資成立寧波京威動力鋰電池有限公司（生產(chǎn)鈦酸鋰電池）、合資建設寧波奉化年產(chǎn)30萬臺清潔能源整車項目。據(jù)外界統(tǒng)計，僅在2015-2018年，京威股份投資和參股的新能源汽車項目多達9個，要投入的總金額高達253億元。

而2019年京威股份通告表示，零部件主業(yè)業(yè)績難以支撐新能源整車產(chǎn)業(yè)建設期內(nèi)的大額建設開發(fā)費用支出，建設期的持續(xù)虧損可能導致公司出現(xiàn)潛在退市風險。鑒于此，公司將停止新能源整車業(yè)務的開發(fā)建設。在此前后，京威股份將寧波電池項目、整車項目股權(quán)等相繼進行了轉(zhuǎn)讓。

此前的撤退歷歷在目，而在當下鋰電池炙手可熱的背景下，京威股份又一次向該領(lǐng)域進軍。公司十月十三日在投資者互動平臺表示，公司未來電池的布局除了三元鋰電池不生產(chǎn)，其他鋰電池都可以生產(chǎn)，并且有自行研發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢可供新能源車的動力鋰電池和儲能電池的全方面應用。

資金壓力沉重大股東風險猶存

值得關(guān)注的是，京威股份當前資金面并不充裕。截至2021年六月三十日，公司貨幣資金金額為2.54億元，短時間借款金額6.06億元，短時間償債壓力較大。對此，深交所要求公司說明投資建設上述項目的可行性，是否會對公司日常生產(chǎn)經(jīng)營造成重大不利影響，是否存在因資金籌措不足或者不及時導致上述項目建設延期或取消的風險。

京威股份近年來業(yè)績大幅波動、吃緊，即是源于前期大規(guī)模新能源投資導致的虧損。

財報顯示，2018年至2020年京威股份營業(yè)收入分別為54.11億元、36.3億元和37.54億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別為-5.25億元、-21.06億元、0.65億元。這一方面是由于汽車零部件傳統(tǒng)主業(yè)萎縮，另一方面是新能源投資壓力帶來的利潤侵蝕。

公司此次通告稱，將把本次2GWh鋰電池項目8億元投資計劃總體分為1GWh+1GWh兩個階段實行，無需一次性投資。其中5億元固定資產(chǎn)投資，3億元鋪底流動資金。按照項目實行進度，2022年六月底前資金需求約3億元；2023年六月底前資金需求約2億元；2024年三月底前資金需求約3億元。具體資金使用仍可根據(jù)項目實際進展情況有所調(diào)整。隨著公司經(jīng)營效益的穩(wěn)步提升，經(jīng)營活動創(chuàng)造現(xiàn)金流量不斷向好，可以滿足項目資金需求。

同時，公司第一大股東北京中環(huán)投資管理有限公司表示將大力支持公司鋰電池項目的開展，也計劃根據(jù)項目發(fā)展要階段性的供應資金支持。然而截至目前，中環(huán)投資已將其所持京威股份股權(quán)100%，前期為支持京威股份新能源造車供應巨額資金支持，已給其帶來了沉重的財務壓力。未來京威股份和大股東資金面如何騰挪，仍有待繼續(xù)觀察。